国际磁悬浮委员会（IMB）表示，磁悬浮货运列车的实现是可能的，但并不容易。该委员会强调了实验的重要性，因为在其过程中可以提出新的想法和解决方案，例如最近在塔兰托港进行的列车测试。IMB主席约翰内斯·克鲁斯皮斯（Johannes Kluehspies）说：“他们在实验中将找到新的成功解决方案，然后我们将其结果与现有的系统进行对比，最终选出其中的优胜者”。

RailFreight.com采访了IMB的三位董事会成员，以便对建造磁悬浮货运列车的可行性有更多了解。三位董事会成员分别为IMB主席约翰内斯·克鲁斯皮斯（Johannes Kluehspies）、IMB的副主席罗兰·基歇尔（Roland Kircher）和IMB的财务主管埃克特·弗里茨（Eckert Fritz）。

据他们称，在货运列车上应用磁悬浮技术的主要问题有两个，一是比客运列车大得多的重量，二则是其基础设施系统。事实上，磁悬浮列车需要的铁路网络与传统列车大不相同，这意味着磁悬浮轨道需要从头开始建造。尽管不是不可能，但很明显，这样的转型需要大量的时间和资金。

最初的尝试

2006年，IMB的专家胡萨姆·古罗尔（Husam Gurol）在洛杉矶和长滩港口进行了应用磁悬浮技术移动集装箱的首次实验。克鲁斯皮斯解释说，古罗尔最近重新启动了这个项目。这次，磁悬浮技术被应用于加速集装箱从港口到内陆的移动过程。

另一项将磁悬浮技术应用于铁路货运的测试是在2021年10月在汉堡举行的ITS世界大会上进行的。在测验中，位于德国的跨国建筑公司博格公司（Max Bögl）在汉堡港安装了一条测试轨道。

正如克鲁斯皮斯所说，“这些实验与测试都试图给人们一种印象，即在磁悬浮轨道上运输货物集装箱是可行的”。然而，人们对这种技术的高物流要求及其运输重物所需的能源有些疑问。

“关于集装箱方面的另一个问题是时间成本，即你能用多久将多少集装箱从一点运送到另一点。”弗里茨指出，”你需要大量的平行轨道和平行设备，以便系统能在相同的时间内可以运输同等数量的集装箱”。换句话说，目前的磁悬浮技术在节约能源和时间方面仍然没有明显的优势。

磁悬浮货运列车的前景如何

弗里茨说道：”目前的磁悬浮系统都是为了人员运输而设计的，而非重型货物运输”。磁悬浮列车的电动悬挂系统（EDS）可以证实这一点。这种系统从未被考虑用于货运列车，因为在制动的过程和其速度快到足以悬浮之前，货运列车仍然需要在车轮上行驶

基歇尔指出，单从能源效率来说，这一过程是有优势的。但涉及到铁路运输系统的环保时，这个系统的优势就不明显了。这是因为火车在车轮上行驶时仍会产生污染，特别是车轮与轨道摩擦而产生的颗粒。

电磁悬浮

另一方面，磁悬浮技术应用的电磁悬浮（EMS）不会产生任何污染，而且由于非接触式的电力传输，也不会造成基础设施的磨损。尽管如此，所有受访者都认为，在货运列车上应用EMS技术有两个主要问题。

首先，如果列车太重，系统就不能悬浮。因为货运列车比客运列车更重，很可能会出现这种情况。其次，基歇尔博士评论说，EMS这项技术应用于高速度列车才会发挥其优势，而目前货运列车的速度并不达标。

实验至关重要

受访者最后表示，用磁悬浮技术运输更重的货物可能需要不同的工程设计，也许需要完全改变现有的系统。然而，他们都强调了像在塔兰托港进行的实验的重要性，因为这些实验为进一步的研究提供了宝贵的数据。

这些实验可以带来新的改进，或许可以发现磁悬浮技术的全新应用，使磁悬浮铁路货运成为可能。目前来看，相比于专注使整个铁路货运转型，磁悬浮技术应用于像港内业务这些特定领域可能会更容易一些。

国际磁悬浮委员会

国际磁悬浮委员会于1997年由卡尔·哈特穆特·布莱西克（Karl-Hartmut Blesik，逝于2006）和约翰内斯·克鲁斯皮斯（Johannes Kluehspies）创立的，其总部设在慕尼黑。“国际磁悬浮委员会欢迎来自各个领域的科学家，在这里可以运用其专业知识来帮助和促进磁悬浮技术。本协会是非营利性质的”，克鲁斯皮斯强调道。