据最铁运RailFreight合作伙伴大洋物流消息，目前阿腾科里口岸的拥堵持续并呈现进一步升级的态势。目前口岸有4900多柜集装箱在口岸等待换装。而平均的换装时效高达14天以上，其中主要的原因就是车板的短缺。

中哈边境的阿腾科里口岸是中欧班列的一个重要枢纽，其一举一动都牵动着业内同行的神经。阿腾科里的拥堵已经不是新闻，上个月早些时候最铁运就报道了阿腾科里场站的龙门吊出现故障，一时间也是让同行捏了一把冷汗。好在龙门吊问题即使解决，拥堵也暂时得到了缓解。不过问题的核心在于换装和吞吐能力。从宽轨到窄轨的换装花费了大量的时间，使得吞吐能力无法与需求相匹配。漫长等待让客户对于中欧班列的时效性产生了怀疑。解决的办法是什么呢？

运力升级

霍尔果斯场站今年在其设施中启用了一套新的标准轨（1435毫米铁轨），有了新的铁轨，该码头的运力从每天9-10列火车增加到19-20列火车，运力升级了，但还是没有赶上迅猛的需求增长量。问题的源头也很明显，到达口岸后，从宽轨到窄轨的换装加剧了场站的拥堵，但是现阶段谈论统一中哈规矩有些天方夜谭，有其他的解决方案吗？

解决方案

为了避免霍尔果斯场站的拥堵进一步加剧，在选择路线的时候可以参考下文提及的口岸。同时在发车前提前与车站确认发运计划，并将班列发运频次分散。同时确保随车准确性以备届时查验，迅速通关，来确保口岸通行顺畅。

其他口岸

大洋物流介绍，临近霍尔果斯场站的多斯特克口岸目前拥堵已经缓解，平均的换装时效为4天以上。而北线的扎门乌德口岸和后贝加尔斯克口岸的通行情况也相对顺畅。扎门乌德口岸目前有1000多集装箱等待换装，预计换装时效2天以上；而后贝加尔斯克口岸换装速度正常（仅针对点对点班列），约三天。

第三个场站

本月早些时候，最铁运获悉中国和哈萨克斯坦之间将建设第三个跨境铁路口岸。新场站将位于新疆塔城的巴克图口岸和哈萨克斯坦的阿拜州之间，在两国之间现有的两个铁路口岸的北部。对于这个即将在塔城出现的第三个场站，业界充满了希望。虽然未有具体信息证实其运力和配套设施，但是即将在未来出现的场站也算是给了未来的市场带来了一些信心。