扎门乌德拥堵将持续一个月：和俄罗斯脱不了关系？
二连浩特边境扎门乌德口岸目前出现大规模的拥堵，车板短缺情况持续，拥堵或将持续一个月。据大洋物流上周消息，目前“约有2800柜集装箱在口岸等待换装，平均换装时效为五天以上。”
扎门乌德口岸作为蒙古国主要的进出口物流通道，于今年完成了升级改造项目并投入使用。2023年1月8日，随着中国大陆全面放开新冠防疫措施，改造升级的场站也正式迎来了新的流量。中国政府为该场站的升级改造提供了超2亿人民币的资金援助，其中包括新建28栋货运建筑。
不仅仅是场站的升级，还有新开通的铁路。例如央视新闻先前报道，两条扎门乌德口岸连接中国的铁路皆在新年年初完成铺设，分别为“扎门乌德口岸至中国二连口岸之间总长为4.4公里的第二条窄轨铁路铺设项目”以及“扎门乌德至沙尔嘎敖包之间总长为14.2公里的第二条铁路铺设项目”。
而场站和铁轨皆迎来了硬件升级，为何拥堵似乎迟迟得不到解决？记者采访了业内熟知扎门乌德口岸以及二连浩特口岸日常运作业务的中蒙物流专家，他们解释这背后的原因除了车板短缺，还和俄铁脱不了关系。
车板短缺
蒙古本地的货运公司Monlogistics Transit LLC首席执行官巴斯特（Telenged Baast）表示，自2022年11月底以来，出现了严重的俄罗斯车皮短缺的问题，这使得西向从二连至扎门乌德的转运出现了大量的拥堵。
本月初，西向的集装箱囤积量已经至少3000个40尺高柜，其中包括了约60列在中国口岸的班列（每列50个40尺集装箱），以及约48列在扎门乌德口岸等待运向俄罗斯的班列（每列为62个40尺集装箱）。而截至2月14日，约有2100个40尺集装箱在扎门乌德口岸等待转运。而他也表示，由于从俄罗斯至中国东线的货量下降，导致了通过蒙古国的过境集装箱运输出现了不平衡的问题。东西向货量的不平衡导致了车板供应的失调，其中又需要谁来解决沟通协调问题呢？
中俄铁沟通困境
“车板放在哪个出境口岸去接，中方与外方没有很好的沟通”。Max container中国代表雷鸣如是说。他表示由于途径俄罗斯的线路主要由UTLC来进行车板运营上的协调，而俄铁作为UTLC背后的主导者，显然并没有很好得与中铁进行车板业务上的协同合作。
他表示例如先前由于俄罗斯北线西向的货运量猛增：中铁计划增加发往二连的班次，然而到了场站后由于蒙古方面车板出现了短缺，因此使拥堵再次成为当头一棒。而业内人士也透露，目前俄罗斯也在紧锣密鼓开发其东西线的海铁联运，大部分的货物直接从莫斯科西向运输至远东港口如东方港，大量的车板也因此被填充国内的运力。而这也将会对过境俄罗斯的铁运产生不小的挑战。
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