德国的交通政策是否走错了岔路？
德国联邦交通部长维辛（Volker Wissing）向业界传递了复杂的信号。一方面，他似乎酝酿着一个新的铁路改造方案，并计划于2030年前完成。而另一方面，交通部分享的预测数据显示，到2051年公路交通将大幅增加，预测还表明需要对公路基础设施进行更多的投资。德国的运输部门——包括货运和客运——都对此感到困惑，同时担心该国的铁路情况会进一步恶化。
自1月下旬以来，德国一直在进行一场关于该国在未来几年是否应该更多地投资高速公路而非铁路的辩论。令德国铁路部门吃惊的是，交通部长维辛竟然一直是支持公路基建的热心拥护者之一。
3月初，交通部委托的一份报告显示，德国的公路货运将在未来几年内增长，而铁路的货物运输能力已经达到极限。对许多人来说，这份报告成为了向公路投入更多资金的理由，并将铁路搁置一旁。
铁路“新计划”
不久之后，维辛就对德国新闻社说，“几十年来德国德国一直忽视了铁路基础设施”，其能力无法满足高需求。这就是为什么他希望在2030年前开展一个大项目，对最重要的铁路线进行现代化改造。
同时，公众也在怀疑他所提出来的项目是否确实是个新计划。例如，德铁在此前就已经宣布了一系列基础设施工程，旨在接下来的几年里基本升级铁路网。而德国铁路运输总体规划也有类似的2030年目标，该部计划将铁路货运市场的份额提高到25%，并实现德国全境铁路时间表（Deutschlandtakt）。
忽视铁路却投资公路？
问题的关键不在于维辛公布的是否是一个“新”计划，而在于交通运输部为何要给予公路基建更多的投资。到2051年公路交通运输的增长表明——这些本该由铁路运输的货物将由卡车运输。而这种公路运输增长的需求不能成为需要更多投资的借口。相反，这表明了一个令人担忧的现状——铁路需要更多的投资。
“这只是预测而不是事实。那些躲在预测背后，并等待滞后交通政策的发生转变的部长们，对行业的理解有问题”，铁路协会Allianz pro Schiene说。另一个协会Die Güterbahnen声称，交通部预测公路货运量到2051年将不成比例地增长，这也表明铁路货运量将大幅下降。
Die Güterbahnen的总经理韦斯滕贝格（Peter Westenberger）批评政府坚持过时的运输计划，不符合过去几年许下的承诺。此外他说，预测的铁路货运份额下降应该成为吸引更多铁路投资的筹码，而不是为促进可能增加的公路交通投资。
关键的十字路口
目前，德国正处于一个关键的十字路口。尽管有增长的可能性并或为欧洲最广泛的铁路网络，德国的铁路运输仍处于危险之中。除了铁路运输外，绿色转型也受到威胁。考虑到德国反对在2035年之前禁止内燃机，以及其他事项，相关的协商将持续很长一段时间。
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