财务问题和重组， 德铁再次卷入风暴中心
德铁（DB）最近再次成为了德国媒体关注的重点。媒体关注的中心为德铁目前的财务状况以及目前集团正在进行的重组和解体计划的影响。上周德国联邦审计法院发布的一份批评报告引发了大量争议，该报告强调德铁需要从根本上进行改革，并提及了其他建议。
联邦审计法院院长谢勒（Kay Scheller）称，德铁目前的一体化结构使联邦政府和交通部无法干涉和介入基建与火车运营。其次，整合后的德铁并没能向公众证明其加强铁路网络连接，避免列车延误和取消，以及减少损失的能力。因此，谢勒在最近提交给德国议会的一份报告中说，“德铁面临的危机正在变成慢性病”，如果不实施必要的重组，“铁路系统将最终被淘汰”。
最近几天，德国媒体上出现了专门针对德铁货运公司（DB Cargo）财务亏损的报道。据媒体称财务亏损将需要德铁在未来五年内从其他部门向其货运部门输送超过40亿欧元。德铁在周五晚些时候发表声明，称《明镜周刊》的报道 “完全错误”，并且“这些说法没有依据”。
联邦政府难辞其咎
虽然风暴的中心是德铁在公司运营上的过失，但谢勒和联邦审计法院也认为没有采取果断行动的历届联邦政府难辞其咎。现任政府同样需要承担责任。例如谢勒指出，尽管今年将采取第一批具体措施，但交通部仍未决定德铁公司的重组和解体将会呈现出何种形态。
德国交通部长维辛（Volker Wissing）在2022年底表示，德铁网群（DB Netze）、德铁车站和服务公司（DB Stations and Service）以及德铁能源公司（DB Energie ）将在2023年某个时候合并为一个基础设施管理公司。但谢勒称这并不能解决政府和交通部控制和监督不足的根本问题。
目标遥不可及
该报告还抨击了德铁和交通部的计划，即加强和升级其网络中使用最频繁的部分，建立一个真正的高强度、高容量的铁路系统。总的来说，运营商已经确定了40个路段，相当于4200公里的铁路，并希望在未来十年内解决这些问题。
虽然前两个路段已经确定，即汉堡-柏林和埃默里希-奥伯豪森（Emmerich-Oberhausen ）的铁路走廊。但审计员说，德国铁路网何时能够改善还有待观察。而部分原因为报告所提及的两个目标——到2030年铁路乘客数量增加一倍，以及铁路将在货运中占25%——将不太可能实现。
原文作者：Nick Augusteijn
文章最先发布于最铁运的姐妹期刊RailTech
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