德国卡车过路费翻倍投资铁路450亿欧元

发布于05-04-2023

图源 © 德铁

德国的铁路投在在2027年之前可能达到450亿欧元。尽管德国交通部长维辛（Volker Wissing）几个月来一直倡导公路投资，但参与 “气候保护和规划加速的现代化方案 “的联邦委员会决定继续对铁路进行投资。此外，委员会还决定在2024年前对卡车实行翻倍收费，并将部分利润用于投资铁路项目。

联邦委员会的决定回应了最近发布的欧洲铁路投资不足的报告，同时也明确了“铁路网络的扩展和翻新是高效和现代化基建的核心组成部分”。该决定同样回应了交通部长维辛（Volker Wissing）意图着力公路运输投资的言论。

联邦委员会决定为铁路提供资金，同时增加卡车收费，特别是通过每吨200欧元的二氧化碳附加税。此外，二氧化碳附加费所产生的收入的80%将用于资助铁路项目。根据卡车运输协会BGL的说法，200欧元的附加费相当于现价翻倍。

联合运输和单元列车

有关卡车收费的决定回应了铁路运输协会多年来提出的在两种运输方式之间实现公平竞争的倡导。德铁（DB）及其子公司将在在2027年前实施预计450亿欧元的铁路投资方案，。

这一数额仅反映了德铁所需的资金数额，但并不代表政府提供的项目预算。德铁称赞这一决定将“解决德国铁路网投资积压问题”，并声称它将为“未来的铁路网”明确方向。

投资的对象还包括扩大联合运输终端网络，铁路基础设施现代化和数字化项目。同时，对单元列车的资助也是议程的一部分。项目的总数仍有待具体说明。

几个铁路运输协会一致赞扬了委员会的决定和计划，普遍认为这些措施积极有助其发展。然而，包括Allianz pro-Schiene和Die Güterbahnen在内的许多代表批评了政府计划中有关环保目标和公路投资项目的部分内容。

批评的重点是政府在公路运输投资方面的预算，如加速高速公路的建设。例如，Die Güterbahnen的总经理韦斯滕贝格（Peter Westenberger）说，利用收费收入来资助铁路项目也可以成为政府节省公路投资预算的一种方式。

卡车运输协会BGL也对这些计划提出了批评，形容该计划是政治上的 “切腹”，并讽刺道：负责决策的委员会期望未来的产品会通过铁路来运送到消费者手中。

自1月下旬以来，关于德国基建投资方案的讨论不绝于耳。经过两个月的激烈辩论和议会会议，联邦委员会的 “气候保护和规划加速的现代化方案 “似乎已经走上了正轨。

但这450亿欧元将如何分配？它们将促进哪些项目？是否会全额投资？收费收入和国家资金之间的分比将是多少？此外，铁路货运投资的份额是否足够？客运铁路会占大头吗？2027年就在眼前，未来四年德国的铁路投资不出意料将会蓬勃发展，再不济也能展现一些初步成果。