胡帕克:”有必要扩建法国莱茵河左岸的铁路线”
瑞士铁路运营商 Hupac 与国际合作伙伴集团合作,在莱茵河法国一侧的非电气化铁路上组织了莱茵河谷路线改道。该公司称赞这次改道非常成功,并呼吁扩建该地区的全部基础设施,以备将来使用。
德国莱茵河谷线路在 8 月份关闭。因此,铁路货运运营商不得不另辟蹊径,绕开这条线路,以防止出现人们担心的反向运输模式转变。Hupac公司、SBB国际货运公司、Captrain法国公司、DB InfraGO公司和SNCF Réseau公司经过近三年的合作,最终在莱茵河法国一侧的非电气化基础设施上实现了改道。
胡帕克称赞这次改道非常成功。该公司在一份新闻稿中说:”莱茵河左岸线路上的柴油班车表现良好”。每天约有 20 辆货运列车可以使用改道路线。然而,据 Hupac 公司称,转运点是一个瓶颈,是改道的薄弱环节。在分流期结束时,运力已达到极限。
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法国基础设施需要扩建
随后,Hupac 现在呼吁全面扩建法国地区的基础设施,并认为横贯阿尔卑斯山脉的交通需要进一步推动交通方式的转变。据该公司称,运输方式的转变已停滞数年。
Hupac 公司董事会主席 Hans-Jörg Bertschi 说:”德国铁路网的有限运力是瑞士运输方式转变政策停滞不前的原因”。”德国计划进行的走廊改造将导致主干线关闭数月,这将在 2030 年之前加剧这种状况”。
“Bertschi 补充说:”鉴于莱茵河右岸铁路轴线的发展已经积压了数十年之久,增加经由法国的运输量是防止运输模式转变政策停滞甚至逆转的唯一选择。胡帕克希望将比利时-梅斯-斯特拉斯堡-巴塞尔轴线升级为 4 米走廊,这样可以将荷兰和比利时港口到瑞士的距离缩短 110 公里。
“德国的 “紧张局势
在取得了积极的改道经验后,Hupac 公司表示现在有动力扩大莱茵河左岸的运输。该公司希望为德国因大量铁路即将关闭而出现的 “紧张局势 “提供一个替代方案。”公司的一位代表说:”从 2025 年起,我们计划通过法国开行具有合适规格的集装箱中转列车,尽管目前还无法使用 4 米长的半挂车,而且还需要增加成本。
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