荷兰面临德国的挑战

重要的荷兰贝都韦铁路线关闭:80 周中的 60 周将是 “平常繁忙的日子

下个月,为期 80 周的 Betuwe 线路工程将正式开工。DB InfraGO 将在靠近荷兰边境的埃默里希和上豪森之间修建第三条轨道。起初,人们认为对荷兰铁路货运至关重要的 Betuwe 线将关闭 80 周,所有货运将改走布拉班特线。现在看来,情况可能并没有那么糟糕。这条线路只会完全关闭 20 周。

如何运行?原则上,这 80 周将持续 80 周,大致从明年 11 月(2024 年)到 2026 年 5 月。在此期间,德国将全力建设连接贝图韦铁路线的 “第三条轨道”。在这 80 周中,德国的一条轨道可以使用 60 周,因此,Betuwe 线也可以使用,尽管使用时间比平时略少。在剩下的 20 周内,德国铁路将完全停运,在此期间,贝图韦铁路根本无法使用。

实际上,这意味着在这 60 周内,铁路货运将更多地使用布拉班特线路。在这 20 周内,几乎所有货物运输都将通过布拉班特线路。”荷兰基础设施管理公司 ProRail 的国际项目经理 Renske Breevoort 说:”一些货运将使用本特海姆线,但这几乎可以忽略不计。Breevoort 已经参与了 2021 年在德国实施的项目,该项目对荷兰有着严重的影响。

“起初,他们说’我们只需关闭 80 周’,所以我们就去看看对荷兰会有什么影响。我们很快发现这将是一场灾难”,Breevoort 回忆道。”于是我们又去找德国人,告诉他们’这真的不可能发生’。起初,他们耸耸肩,似乎在说:’这是你的问题’。但随着激烈讨论的进行,他们有了更多的理解,并开始着手解决这个问题。就这样,他们达成了一个折中方案:60 周单轨开放,同时将修建一些通行轨道,’仅’20 周完全封闭”。

就这样,ProRail 为荷兰争取到了最大的利益。”现在我们合作得非常愉快,”Breevoort 保证说。”联系良好,双方利益明确,在可能的情况下我们互相帮助”。区域总监迪米特里-克鲁克(Dimitri Kruik)表示,问题已变得不那么严重,但荷兰(包括 ProRail、承运商、托运人和乘客)仍面临重大挑战。

亮点

埃默里希和上豪森之间的第三条轨道工程包括新建 46 公里的附加轨道、22 公里的旧轨道更换和第三条轨道建设,以及超过 3 公里的第三和第四条轨道建设。此外,还将修建 47 座桥梁结构,用 38 座桥梁取代 55 个平交道口,并在全线修建多条 750 米长的货运列车通过轨道。

[/highlight]

“克鲁克说:”挑战是双重的。”首先是物流:我们必须确保一切都能继续运行,并且尽可能准时。第二个挑战是环境问题:从鹿特丹到芬洛的整条布拉班特线的平交道口将更频繁、更长时间地关闭,布拉班特线沿线靠近铁路的居民可能会受到更多噪音和振动的干扰。在这方面,我们已经尽可能提前做好了准备”。

例如,许多混凝土平交道口板已被橡胶板取代,从而大大降低了火车通过时的噪音。”克鲁克说:”此外,我们还在必要的地方安装了钢轨减震器和枕木下垫,目前我们仍在继续努力,并在可能的地方安装隔音屏障。

模拟和增加员工

此外,埃因霍温的交通管制站已经采取了各种措施,为繁忙的 80 周做好准备。”埃因霍温交通管制站的经理 Wil Donders 说:”我们已经雇佣了更多的员工。”我们已经进行了多次模拟训练,这一过程仍在继续。例如,下周我们将进行一次重要的走廊模拟,从巴塞尔开始控制。Donders 说:”然后,我们模拟各种情况,以便学习如何以最佳方式应对。此外,乌尼莫克在埃因霍温已经做好准备,一旦列车停滞,乌尼莫克可以尽快拖走列车,或者在架空线路出现意外问题时提供帮助。

乌尼莫克车辆可以帮助拖走货运或客运列车。图片:SpoorPro.nl © Jeroen Baldwin

这是必要的,因为列车交通管制员通常需要经常处理打乱时刻表的事情。比如列车停运、走行、自杀和技术故障。”当然,除了客运之外,如果将来货运量增加,这些问题的影响会更大。我们希望尽可能为此做好准备。因为尽管我们真的很努力,但你不可能预测一切”。

布拉班特线每天 135 列货运列车,持续 20 周

鹿特丹、鲁森达尔、基弗霍克和埃因霍温的交通管制站将在未来一年半的时间里面临严峻考验,而布拉班特线已经非常繁忙。”没错”,ProRail 公司改进型接近列车项目经理 Paul Klomp 说。”此外,在 80 周内还将增加大量额外的货物运输”。这些都是硬数据:

贝图韦铁路线

2023 年,在不改道的情况下,平均每天有 115 列货运列车运行。
2024 年 11 月至 2026 年 5 月:

  • Betuwe 线单轨关闭期间:预计每天 100 列货运列车(60 周)。
  • Betuwe 线完全关闭期间:预计每天 0 列货运列车(20 周)。

布拉班特线

2023 年,在不改道的情况下,平均每天有 60 列货运列车运行。
2024 年 11 月至 2026 年 5 月:

  • Betuwe 线单轨关闭期间:预计每天 65 列货运列车(60 周)。
  • Betuwe 线完全关闭期间:预计每天 135 列货运列车(20 周)。

本特海姆线

2023 年,在不改道的情况下,平均每天有 25 列货运列车运行。
2024 年 11 月至 2026 年 5 月:

  • Betuwe 线单轨关闭期间:预计每天 30 列货运列车(60 周)。
  • Betuwe 线完全关闭期间:预计每天 50 列货运列车(20 周)。

IJssellijn 线

2023 年,在不改道的情况下,平均每天有 10 列货运列车运行。
2024 年 11 月至 2026 年 5 月:

  • Betuwe 线单轨关闭期间:预计每天 10 列货运列车(60 周)。
  • Betuwe 线完全关闭期间:预计每天 15 列货运列车(20 周)。

部分或全部停运的 80 周规划。图片:© ProRail

“Klomp 说:”我们已经采取了各种后勤和信息技术措施,以确保一切按计划进行。这其中还包括优化与货运公司的征用流程,即货运列车的机车在搁浅列车造成的堵塞附近时,可以被’征用’来拖走列车。

“克隆普说:”这只是一个例子。”我们还在资产管理、事故控制、第三方中断(由第三方造成的中断,ProRail 和承运商无法控制)和边境流程等方面制定了一整套措施。在这方面,我们与德国同事密切合作。我们已经在杜伊斯堡的德国交通管制办公室长期派驻了一名列车交通管制员。我们不想放过任何机会”。

平常忙碌的一天

自 2021 年以来,ProRail、DB InfraGO、相关(货运和客运)承运商以及其他相关各方一直在努力规划’80 周’的后果,并尽可能将其最小化。”迪米特里-克鲁克很现实地说:”但即便如此,还是会出问题。”听着,在这 60 周内,布拉班特铁路线上将是’正常而繁忙的一天’。但即使是在正常情况下,我们也不得不面对列车延误和取消的情况。所以到时候也会出现这种情况。

Kruik 有点担心,在这 20 周内,Betuwe 线根本无法使用,因此几乎所有货运都必须绕道布拉班特线。”明年夏天,我们将有连续八周的时间”,他点点头。”因此,我们还有一些时间来做好更充分的准备,但这对我们的列车交通管制员来说将是一个沉重的负担”。

简而言之:布拉班特应该做好准备。而且……即使在这 80 周之后,一切也不会结束。”克鲁克说:”第三条轨道的工程可能会持续到 2030 年。”但到那时,Betuwe 线路几乎不会停运”。

本文由我们的姊妹刊物SpoorPro.nl 原创发布。

本文由英文原文自动翻译成中文。

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作者:Jeroen Baldwin

sourceRailFreight.com

重要的荷兰贝都韦铁路线关闭:80 周中的 60 周将是 “平常繁忙的日子 | RailFreight.cn
荷兰面临德国的挑战

重要的荷兰贝都韦铁路线关闭:80 周中的 60 周将是 “平常繁忙的日子

下个月,为期 80 周的 Betuwe 线路工程将正式开工。DB InfraGO 将在靠近荷兰边境的埃默里希和上豪森之间修建第三条轨道。起初,人们认为对荷兰铁路货运至关重要的 Betuwe 线将关闭 80 周,所有货运将改走布拉班特线。现在看来,情况可能并没有那么糟糕。这条线路只会完全关闭 20 周。

如何运行?原则上,这 80 周将持续 80 周,大致从明年 11 月(2024 年)到 2026 年 5 月。在此期间,德国将全力建设连接贝图韦铁路线的 “第三条轨道”。在这 80 周中,德国的一条轨道可以使用 60 周,因此,Betuwe 线也可以使用,尽管使用时间比平时略少。在剩下的 20 周内,德国铁路将完全停运,在此期间,贝图韦铁路根本无法使用。

实际上,这意味着在这 60 周内,铁路货运将更多地使用布拉班特线路。在这 20 周内,几乎所有货物运输都将通过布拉班特线路。”荷兰基础设施管理公司 ProRail 的国际项目经理 Renske Breevoort 说:”一些货运将使用本特海姆线,但这几乎可以忽略不计。Breevoort 已经参与了 2021 年在德国实施的项目,该项目对荷兰有着严重的影响。

“起初,他们说’我们只需关闭 80 周’,所以我们就去看看对荷兰会有什么影响。我们很快发现这将是一场灾难”,Breevoort 回忆道。”于是我们又去找德国人,告诉他们’这真的不可能发生’。起初,他们耸耸肩,似乎在说:’这是你的问题’。但随着激烈讨论的进行,他们有了更多的理解,并开始着手解决这个问题。就这样,他们达成了一个折中方案:60 周单轨开放,同时将修建一些通行轨道,’仅’20 周完全封闭”。

就这样,ProRail 为荷兰争取到了最大的利益。”现在我们合作得非常愉快,”Breevoort 保证说。”联系良好,双方利益明确,在可能的情况下我们互相帮助”。区域总监迪米特里-克鲁克(Dimitri Kruik)表示,问题已变得不那么严重,但荷兰(包括 ProRail、承运商、托运人和乘客)仍面临重大挑战。

亮点

埃默里希和上豪森之间的第三条轨道工程包括新建 46 公里的附加轨道、22 公里的旧轨道更换和第三条轨道建设,以及超过 3 公里的第三和第四条轨道建设。此外,还将修建 47 座桥梁结构,用 38 座桥梁取代 55 个平交道口,并在全线修建多条 750 米长的货运列车通过轨道。

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“克鲁克说:”挑战是双重的。”首先是物流:我们必须确保一切都能继续运行,并且尽可能准时。第二个挑战是环境问题:从鹿特丹到芬洛的整条布拉班特线的平交道口将更频繁、更长时间地关闭,布拉班特线沿线靠近铁路的居民可能会受到更多噪音和振动的干扰。在这方面,我们已经尽可能提前做好了准备”。

例如,许多混凝土平交道口板已被橡胶板取代,从而大大降低了火车通过时的噪音。”克鲁克说:”此外,我们还在必要的地方安装了钢轨减震器和枕木下垫,目前我们仍在继续努力,并在可能的地方安装隔音屏障。

模拟和增加员工

此外,埃因霍温的交通管制站已经采取了各种措施,为繁忙的 80 周做好准备。”埃因霍温交通管制站的经理 Wil Donders 说:”我们已经雇佣了更多的员工。”我们已经进行了多次模拟训练,这一过程仍在继续。例如,下周我们将进行一次重要的走廊模拟,从巴塞尔开始控制。Donders 说:”然后,我们模拟各种情况,以便学习如何以最佳方式应对。此外,乌尼莫克在埃因霍温已经做好准备,一旦列车停滞,乌尼莫克可以尽快拖走列车,或者在架空线路出现意外问题时提供帮助。

乌尼莫克车辆可以帮助拖走货运或客运列车。图片:SpoorPro.nl © Jeroen Baldwin

这是必要的,因为列车交通管制员通常需要经常处理打乱时刻表的事情。比如列车停运、走行、自杀和技术故障。”当然,除了客运之外,如果将来货运量增加,这些问题的影响会更大。我们希望尽可能为此做好准备。因为尽管我们真的很努力,但你不可能预测一切”。

布拉班特线每天 135 列货运列车,持续 20 周

鹿特丹、鲁森达尔、基弗霍克和埃因霍温的交通管制站将在未来一年半的时间里面临严峻考验,而布拉班特线已经非常繁忙。”没错”,ProRail 公司改进型接近列车项目经理 Paul Klomp 说。”此外,在 80 周内还将增加大量额外的货物运输”。这些都是硬数据:

贝图韦铁路线

2023 年,在不改道的情况下,平均每天有 115 列货运列车运行。
2024 年 11 月至 2026 年 5 月:

  • Betuwe 线单轨关闭期间:预计每天 100 列货运列车(60 周)。
  • Betuwe 线完全关闭期间:预计每天 0 列货运列车(20 周)。

布拉班特线

2023 年,在不改道的情况下,平均每天有 60 列货运列车运行。
2024 年 11 月至 2026 年 5 月:

  • Betuwe 线单轨关闭期间:预计每天 65 列货运列车(60 周)。
  • Betuwe 线完全关闭期间:预计每天 135 列货运列车(20 周)。

本特海姆线

2023 年,在不改道的情况下,平均每天有 25 列货运列车运行。
2024 年 11 月至 2026 年 5 月:

  • Betuwe 线单轨关闭期间:预计每天 30 列货运列车(60 周)。
  • Betuwe 线完全关闭期间:预计每天 50 列货运列车(20 周)。

IJssellijn 线

2023 年,在不改道的情况下,平均每天有 10 列货运列车运行。
2024 年 11 月至 2026 年 5 月:

  • Betuwe 线单轨关闭期间:预计每天 10 列货运列车(60 周)。
  • Betuwe 线完全关闭期间:预计每天 15 列货运列车(20 周)。

部分或全部停运的 80 周规划。图片:© ProRail

“Klomp 说:”我们已经采取了各种后勤和信息技术措施,以确保一切按计划进行。这其中还包括优化与货运公司的征用流程,即货运列车的机车在搁浅列车造成的堵塞附近时,可以被’征用’来拖走列车。

“克隆普说:”这只是一个例子。”我们还在资产管理、事故控制、第三方中断(由第三方造成的中断,ProRail 和承运商无法控制)和边境流程等方面制定了一整套措施。在这方面,我们与德国同事密切合作。我们已经在杜伊斯堡的德国交通管制办公室长期派驻了一名列车交通管制员。我们不想放过任何机会”。

平常忙碌的一天

自 2021 年以来,ProRail、DB InfraGO、相关(货运和客运)承运商以及其他相关各方一直在努力规划’80 周’的后果,并尽可能将其最小化。”迪米特里-克鲁克很现实地说:”但即便如此,还是会出问题。”听着,在这 60 周内,布拉班特铁路线上将是’正常而繁忙的一天’。但即使是在正常情况下,我们也不得不面对列车延误和取消的情况。所以到时候也会出现这种情况。

Kruik 有点担心,在这 20 周内,Betuwe 线根本无法使用,因此几乎所有货运都必须绕道布拉班特线。”明年夏天,我们将有连续八周的时间”,他点点头。”因此,我们还有一些时间来做好更充分的准备,但这对我们的列车交通管制员来说将是一个沉重的负担”。

简而言之:布拉班特应该做好准备。而且……即使在这 80 周之后,一切也不会结束。”克鲁克说:”第三条轨道的工程可能会持续到 2030 年。”但到那时,Betuwe 线路几乎不会停运”。

本文由我们的姊妹刊物SpoorPro.nl 原创发布。

本文由英文原文自动翻译成中文。

作者:Jeroen Baldwin

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