上周，物流业相关人士齐聚法国南部城市蒙彼利埃，讨论地中海西部铁路货运的发展问题。会议期间介绍了法国政府与法国西南部奥克塔尼大区于今年 6 月签署的一项协议，该协议涵盖 2023-2027 年。该计划包括总额达 1.6 亿欧元的一揽子投资，专门用于货运。

法国国营铁路公司（SNCF Réseau Occitanie）则将投入 3 亿欧元重建该地区的核心铁路网络。此次会议由法国铁路网管理公司 SNCF Réseau 组织，与会者包括法国塞特港、佩皮尼昂港、新港、巴塞罗那港以及加泰罗尼亚菲格拉斯-佩皮尼昂高速铁路国际段运营商 LFP Perthus。

确定法国的铁路货运枢纽

国家和奥西塔尼大区一致认为，有必要依靠非常强大的铁路枢纽继续加强基础设施建设。正如法国国营铁路公司奥西塔尼大区总监凯瑟琳-特雷维特（Catherine Trevet）在接受法国媒体采访时强调的那样，这些枢纽包括塞特港、佩皮尼昂圣夏尔港、勒布卢港和新港。

“然而，我们也需要加强国际连通性。欧洲走廊将使我们能够鼓励大规模货运，但需要与所有参与者建立伙伴关系。例如，空中客车公司首次将货运从航空转向铁路。这就是未来”，Trevet 补充道。

轨距问题

会上，LFP Perthus 公司总经理 Petros Papaghiannakis 还讨论了欧洲铁路轨距标准化问题。他解释说，虽然铁路格局与2012年相同，但西班牙正在进行巨额投资，以确保通往法国的服务不再出现断载。

“从现在起，从佩皮尼昂到巴塞罗那的货运列车将不间断运行 3 小时 20 分钟，准点率和安全性都将达到最佳状态。我们正处在一个大繁荣的风口浪尖：2025 年下半年，塔拉戈纳–一个拥有重要石化区的充满活力的（西班牙）港口–将实现通航；随后，瓦伦西亚将于 2027 年实现通航；到 2030 年，整个西班牙海岸直至通往摩洛哥的门户阿尔赫西拉斯都将实现通航。

其他挑战依然存在

虽然欧盟委员会正在推动向欧洲标准轨距迁移，但穿越欧洲大陆的列车在一段时间内仍将面临信号和电气化等多种不同系统的问题。”互操作性将分阶段实现，但不会早于 2030 年、2040 年和 2050 年。SNCF Réseau Europe 欧洲区总监 Darius Kowsar 表示：”我们将在欧洲投资 2 万亿欧元。

他指出，第二个挑战是连接欧洲铁路网中的缺失环节，如里昂-都灵线，该线路因山体滑坡而关闭，重新开放的日期仍不确定。”我们还在开展其他工作，例如修订运力系统，因为目前 80% 的铁路基础设施由货运列车、客运列车和区域快车共享。作为中间步骤，数字工程可以发挥关键作用，”他补充道。