欧洲铁路货运协会：除了环保 市场更想看到合理的报价和充分的竞争

12月15日，欧洲议会以684个赞成票正式将2021年定为“欧洲铁路年”。欧洲铁路货运协会 (ERFA)对这一决定表示欢迎，并强调了这一决议将带给行业的利好，以及如何提纲挈领以把握这一机遇。该协会期待建立一个法律框架，让铁路货运充分发挥其潜力和实现其目标。

此外，ERFA还指出，仅仅依靠宽泛的政策和模棱两可的规划是不够的，铁路货运部门也应主动出击，以免偏离既定目标。因此有关各方应该坐下来协商，明确铁路货运为欧洲的经济和气候目标做出贡献的具体方式。

绿色目标

当谈到铁路货运的好处时，人们的讨论不可避免地围绕气候影响展开。事实证明，铁路是二氧化碳排放量最低的运输方式。特别在欧盟委员会制定的气候法方面，其目标是到2050年实现二氧化碳零排放，而铁路运输将发挥关键作用。

然而，为了实现这一目标，铁路部门需要大幅提高其在货运量和交通量中的份额。所谓冰冻三尺非一日之寒，运输模式转变不可能一蹴而就。相反，在ERFA看来，公路货运仍将继续 “在供应链中发挥宝贵的作用”，尤其是在短途运输中。

务实的做法

要想增加市场份额，铁路货运要做的是重新确定其在具体问题和服务上的做法。为此，该协会提出了一些有趣的建议，这些建议可能在短期和长期内都很有用。

首先，铁路货运 “必须对终端用户更具吸引力”。简单地说，与其花大量精力空谈从公路向铁路转变的优势，更应该关注模式转变的具体途径。

具体的方案、工具和技术才是说服客户使用铁路运输货物的关键。铁路绿色环保的特点可能对环境问题至关重要。然而，在商业方面，市场需要的是可靠性和有竞争力的报价。切合市场的实际需求才是铁路部门应该努力的方向。

铁路是抗压工具

对于疫情产生的影响，行业内已经进行来详尽的分析。现在看来，除了困难之外，这场大流行病在许多方面对铁路货运有利。由于其他运输方式的价格达到了前所未有的高点，许多客户决定冒险使用铁路运输，以保证其产品的分销和维持供应链的正常运行。铁路部门有效地应对了这一局面，并在不理想的条件下证明了它的可靠性。

赢得客户的信任是至关重要的一步。然而，服务效率除了良好的组织和合作外，还依赖于铁路客运量减少所释放的基础设施承载能力。铁路货运在实践中证明，只要运力的 “质和量 “合适，就能提供可信的、以客户为中心的服务。这应该成为铁路货运部门在争取更有利的立法过程中最有力的论据。

竞争

此外，铁路部门应更多地开放内部和外部的竞争。多样性对可持续的铁路市场至关重要。正如ERFA报告所说，”平均而言，非主导运营商占欧洲铁路货运国家市场的31%”。在2020年期间，也正是这些运营商为保持供应链开放和运行做出了最大贡献。除此之外，他们还将在未来为市场的发展贡献更多的力量。垄断似乎不再是解决方案，服务的多样性正在成为一种新的可行趋势。

关于与其他市场的竞争，以及与绿色目标的关系，ERFA提到，它接受欧洲产品 “绿色标签 “的概念。“绿色标签”是德铁货运公司首席执行官Sigrid Nikutta在11月底提出的想法，主要是为铁路运输的产品贴上标签，并盖上代表可靠性的欧洲印章。Nikutta认为，客户应该在产品到达目的地之前了解产品的运输方式。这样的发展应该得到进一步研究，并尽快加以实施，但实施的前提是铁路确实完全符合气候法规。

发展势头

ERFA主席Dirk Stahl表示，” 将2021年定为欧洲铁路年是最合适的”，因为即将结束的2020年证明了铁路货运的生命力和发展潜力。因此，2021年应该是铁路收获果实的一年，这一年将充满挑战但同样富有成效。

ERFA秘书长Conor Feighan提到，2021年将是铁路货运未来的关键一年。之所以如此，是因为 “一些新进展，如铁路货运走廊和全欧交通网络TEN-T条例的修订，将是决定铁路货运能否发挥其真正潜力的关键因素”。

本文编译自姐妹刊物Railfreight.com的文章，原文作者Nikos