人们对铁路货运的看法往往是负面的，这与一般新闻媒体缺乏专业知识不无关系。这是荷兰 Schavemaker 物流公司销售总监 Susanne Dirksen 的观点。在她看来，我们应该更好地关注铁路货运的积极面。Dirksen 向 RailFreight.com 解释了她的观点。

“国内报纸对铁路货运的报道非常负面。这通常是由于缺乏专业知识，或者他们将整个报道建立在一个突出的术语上。例如，臭名昭著的’毒药列车’（荷兰语：giftreinen）装载着危险化学品。

媒体经常报道这些列车，但它们只占铁路网所有列车的一小部分。他们忘记了铁路的安全措施要比装载危险货物的公路车辆的安全措施要好得多，因为在公路车辆上，司机只需离开，旅途中没有任何控制。铁路运输被置于毫无道理的负面聚光灯下。

铁路运输被置于毫无道理的负面聚光灯下。

除了安全之外，铁路运输还有其他积极意义。铁路的货运能力远远大于公路车辆。公路运输部门正在为劳动力短缺而苦苦挣扎，而一列装载 40 个集装箱的火车可以取代同样数量的公路卡车和司机。考虑到人们不愿再从事全职工作，国际运输因此变得非常困难。

基础设施工程也经常被强调为铁路运输的障碍，但这与公路运输并无不同。道路工程会导致拥堵。此外，由于德国新近恢复了边境管制，公路运输变得更加缓慢和困难。尤其是准时交货变得更加困难。在长距离运输方面，公路运输失去了铁路运输的优势。看来，更多的国家也可能会步德国的后尘。

最后，在我们努力实现欧洲净零排放的过程中，铁路显然是最优越的运输方式。通过从公路到铁路的运输方式转变，可以实现 70% 的减排。毫无疑问，我们需要铁路来实现交通领域的气候目标。

显然，铁路是最理想的运输方式。

值得庆幸的是，有许多先行者正在推动铁路发展。我们看到一些传统的公路运输商正在从公路转向铁路。这些公司通常都是家族企业。他们是先驱，并将赌注押在公路和铁路的多式联运组合上。在荷兰，你可以想到 Leemans、BTT 或我自己的 Schavemaker Logistics 等公司。

在 Schavemaker，我们也可以在公路和铁路之间做出选择。虽然我们仍有 350 辆卡车在运营，但 20 年前，我们决定在波兰开设一个铁路货运站。当时，我们已经看到公路部门的劳动力短缺问题日益严重。这就是我们说：是的，我们说的是荷兰和波兰之间一千公里的距离的主要原因之一。当我们用卡车完成第一公里和最后一公里的运输，而主要部分通过铁路运输时，我们的司机晚上就可以坐在餐桌旁吃饭了。

我们从2019 年开始提供铁路服务，现在每周发车五次。我认为，这就是一个成功的故事：铁路是可能的，也是积极的。通过这项服务，我们减少了 2 万辆卡车的运输量。这很棒，我们为此感到自豪。