不抱太大希望

法国议员就铁路货运子公司的命运质询法国国营铁路公司总裁

即将于今年年底卸任的法国国营铁路集团(SNCF)总裁让-皮埃尔-法朗杜(Jean-Pierre Farandou)最近接受了法国议会的质询。问题涉及法国国营铁路公司(Fret SNCF)的解散、暂停其运营的可能性以及在其前身结束运营后新成立的铁路货运子公司的可行性。

法国不屈党议员加布里埃尔-阿马尔(Gabriel Amard)强调,根据时任交通部长克莱门特-博纳(Clement Beaune)提出的终止计划,法国国营铁路公司被迫放弃 23 条交通线路,年收入达 1.02 亿欧元。他声称,成立两个新实体来取代 Fret SNCF,一个专门负责铁路货运,另一个负责机车维修,”这本身就是一个值得商榷的选择”。

阿马尔接着强调了博纳划出的 “红线”,一旦越过这些红线,该计划将被取消。”第一条红线涉及逆向模式转变。说白了,取消某些铁路货运路线可能会导致法国公路上增加 30 万至 50 万辆卡车(……),而第二条红线则侧重于两个新实体的经济可行性。

逆向运输模式转变的风险

阿马尔询问法朗杜,反向运输模式转变的风险是否真的如一份代表法国国家铁路公司工会的专家报告所说的那样。其次,在法国 2025 年国家预算以紧缩为指导的情况下,他询问是否能保证新的实体有能力生存下去并持续经营。法朗杜在回答中指出,Fret SNCF 的解体是 “一个复杂的问题,甚至是一个痛苦的问题。工人们对此有很多抵触情绪”。

他接着说他继续说:”有关 23 条运输路线(占子公司全球运输量的 20%)的移交工作已于 7 月完成,这些路线是自愿放弃的(根据法国与欧盟就 Fret SNCF 涉嫌非法国家援助问题达成的协议)。在现阶段,我们认为并没有出现运输模式的转变,我们的竞争对手有能力(容纳这些航线),主要是德国铁路的子公司 DB Cargo France 接手了这些航线。

Farandou指出,在法国-意大利贸易走廊上,经由Modane的运输模式已经发生了转变,在法国阿尔卑斯山山谷发生重大落石事故后,铁路运输自2023年8月底开始关闭。该线路预计在 2025 年春季之前不会重新开放。

由政府决定是否暂停运营

另一位国会议员佩奥-杜福(Peio Dufau)是社会党联盟的成员,他本人也是一名铁路工人和工会活动家,他问道,国家和法国国营铁路公司(SNCF)的目标是实现从公路到铁路的大规模交通方式转变,而中断法国国营铁路公司(Fret SNCF)将带来 “灾难性的社会和环境后果”,这两者之间如何协调?法朗杜是否赞成暂停该子公司的命运?

他回答说”暂停将由政府决定。本周早些时候,工会在交通部外示威,部长办公室主任接待了他们,并就此事进行了讨论。”作为一家公共企业的负责人,我的职责是按照我在2023年5月收到的时任交通部长的一封信中的规定,执行Fret SNCF的解散,这一指示仍然有效。由政府来决定是否改变。”

回到运输模式转变的话题,法朗杜重申了为铁路货运提供持续公共援助的必要性,并指出在奥地利等国,这种战略取得了成功,铁路货运的模式份额已上升至30%,而法国仅为9%-10%。”基本上,我们必须遵循同样的’秘诀’,重新建立与公路运输的竞争条件。否则,卡车最终将运输一切。

本文由英文原文自动翻译成中文。

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作者:Stuart Todd

sourceRailFreight.com

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不抱太大希望

法国议员就铁路货运子公司的命运质询法国国营铁路公司总裁

即将于今年年底卸任的法国国营铁路集团(SNCF)总裁让-皮埃尔-法朗杜(Jean-Pierre Farandou)最近接受了法国议会的质询。问题涉及法国国营铁路公司(Fret SNCF)的解散、暂停其运营的可能性以及在其前身结束运营后新成立的铁路货运子公司的可行性。

法国不屈党议员加布里埃尔-阿马尔(Gabriel Amard)强调,根据时任交通部长克莱门特-博纳(Clement Beaune)提出的终止计划,法国国营铁路公司被迫放弃 23 条交通线路,年收入达 1.02 亿欧元。他声称,成立两个新实体来取代 Fret SNCF,一个专门负责铁路货运,另一个负责机车维修,”这本身就是一个值得商榷的选择”。

阿马尔接着强调了博纳划出的 “红线”,一旦越过这些红线,该计划将被取消。”第一条红线涉及逆向模式转变。说白了,取消某些铁路货运路线可能会导致法国公路上增加 30 万至 50 万辆卡车(……),而第二条红线则侧重于两个新实体的经济可行性。

逆向运输模式转变的风险

阿马尔询问法朗杜,反向运输模式转变的风险是否真的如一份代表法国国家铁路公司工会的专家报告所说的那样。其次,在法国 2025 年国家预算以紧缩为指导的情况下,他询问是否能保证新的实体有能力生存下去并持续经营。法朗杜在回答中指出,Fret SNCF 的解体是 “一个复杂的问题,甚至是一个痛苦的问题。工人们对此有很多抵触情绪”。

他接着说他继续说:”有关 23 条运输路线(占子公司全球运输量的 20%)的移交工作已于 7 月完成,这些路线是自愿放弃的(根据法国与欧盟就 Fret SNCF 涉嫌非法国家援助问题达成的协议)。在现阶段,我们认为并没有出现运输模式的转变,我们的竞争对手有能力(容纳这些航线),主要是德国铁路的子公司 DB Cargo France 接手了这些航线。

Farandou指出,在法国-意大利贸易走廊上,经由Modane的运输模式已经发生了转变,在法国阿尔卑斯山山谷发生重大落石事故后,铁路运输自2023年8月底开始关闭。该线路预计在 2025 年春季之前不会重新开放。

由政府决定是否暂停运营

另一位国会议员佩奥-杜福(Peio Dufau)是社会党联盟的成员,他本人也是一名铁路工人和工会活动家,他问道,国家和法国国营铁路公司(SNCF)的目标是实现从公路到铁路的大规模交通方式转变,而中断法国国营铁路公司(Fret SNCF)将带来 “灾难性的社会和环境后果”,这两者之间如何协调?法朗杜是否赞成暂停该子公司的命运?

他回答说”暂停将由政府决定。本周早些时候,工会在交通部外示威,部长办公室主任接待了他们,并就此事进行了讨论。”作为一家公共企业的负责人,我的职责是按照我在2023年5月收到的时任交通部长的一封信中的规定,执行Fret SNCF的解散,这一指示仍然有效。由政府来决定是否改变。”

回到运输模式转变的话题,法朗杜重申了为铁路货运提供持续公共援助的必要性,并指出在奥地利等国,这种战略取得了成功,铁路货运的模式份额已上升至30%,而法国仅为9%-10%。”基本上,我们必须遵循同样的’秘诀’,重新建立与公路运输的竞争条件。否则,卡车最终将运输一切。

本文由英文原文自动翻译成中文。

作者:Stuart Todd

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