话题:xxx中国投资

“土耳其版新丝绸之路”?没有中国的参与恐难发展

土耳其是最早响应一带一路倡议的国家之一,然而其在欧亚连接上的野心似乎不止于成为“参与者”。大家时有耳闻的跨里海运输走廊(中间走廊)的倡议其实最初由土耳其提出。中间走廊 (全称Trans-Caspian East-West-Middle Corridor,简称Middle Corridor),被外媒称作是“土耳其版新丝绸之路”,起初的目的是发挥土耳其在欧亚货运中的作用,而后才发展成为全区域性的铁路连接。这是一条多式联运走廊,从土耳其出发经外高加索地区(即格鲁吉亚和阿塞拜疆),横跨里海,经过中亚地区的土库曼斯坦、乌兹别克斯坦-吉尔吉斯斯坦或哈萨克斯坦,延伸到中国。这个倡议目前发展情况如何呢?展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

中国投资希腊两大港口 希腊铁路仍是短板

2016年,希腊国家与中国航运公司中远集团达成协议,将购买比雷埃夫斯港股份公司 (Port of Piraeus S.A,该港口是希腊的第一大港,位于其东南部) 的大部分股份。这一协议印证了两国的合作,而这一合作始于2012年希腊加入中国发起的一带一路倡议和”17+1合作“(指中国与中东欧17国的合作规划)。希腊这个地中海国家发现了与中国之间的巨大合作潜力,欢迎中国进一步扩大在希腊的业务。然而,如果希腊想在欧亚交通中发挥更核心的作用,就亟需改善其基础设施,尤其要将注意力转向铁路。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

中哈边境拥堵 过境乌兹别克斯坦或将成为有效替代方案

随着中欧班列的逆势增长,重要的过境口岸频频传来货量攀升的捷报。然而欣喜之余,随之而来的口岸拥堵和货物积压也在制约着班列的时效。阿拉山口和霍尔果斯口岸的拥堵似乎成了“司空见惯”的现象,而造成拥堵的重要原因之一是哈萨克斯坦方面接车能力有限,其基础设施上的不足如车板短缺等使其处理过境货物的能力趋于饱和,基础设施的现代化改造仍跟不上需求的快速增长。因此,发展优良的替代路线成了众望所归。是时候把目光转向另一个中亚国家—乌兹别克斯坦,古时它就是丝绸之路上商队的重要汇合点,其地理区位优势不言而喻。近年来,乌兹别克斯坦希望重登历史舞台,为成为欧亚铁路运输新的过境点做出了不少努力。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin