网络研讨会：中欧班列会开成中俄班列吗？
过去的2022年，中俄之间的贸易量激增，而随之这种景观似乎成了2023年的新常态。随着中国和俄罗斯之间的贸易需求蓬勃发展，越来越多的中欧班列从中国驶出，驶向莫斯科。今年的中欧班列会开成中俄班列吗？我们将在本周四北京时间晚9点的网络研讨会上与您一起探讨。展开全文
俄罗斯不满欧盟对往返加里宁格勒货物的限制
自从欧盟对从俄罗斯和白俄罗斯到加里宁格勒的部分货物实施过境制裁后（货物包括钢铁和混凝土），俄罗斯和立陶宛之间的关系变得更加紧张 。 据俄罗斯称，欧盟在6月制定的允许货物过境的配额太低。此外，俄罗斯还超额运输来其他产品。展开全文
立陶宛银行发话！往返加里宁格勒的货运或将再度停滞
立陶宛银行Šiaulių Bankas承诺在今年秋天之前停止立陶宛与俄罗斯和白俄罗斯之间的所有交易。它是目前唯一一家仍然与这两个国家进行交易的立陶宛银行。展开全文
禁不禁往返加里宁格勒的货物？立陶宛仍举棋不定
尽管欧盟委员会解除了对往返加里宁格勒的铁路货运的禁令，但立陶宛总统的国家安全首席顾问Kęstutis Budrys表示，立陶宛不应该升级或修复其俄制轨距的铁轨。展开全文
制裁正式解除！往返加里宁格勒的货运列车重回正轨
7月26日星期二，第一列从俄罗斯开往其飞地加里宁格勒的列车抵达立陶宛边境。在经历了几周的不确定性后，这列火车标志着俄罗斯与其飞地之间的铁路货运正式恢复。展开全文
在俄罗斯威胁下，欧盟或取消对加里宁格勒货物的制裁
欧盟可能会考虑取消对加里宁格勒货物实施过境限制。最开始立陶宛决定遵循欧盟的制裁法规，禁止前往加里宁格勒的受制裁货物过境该国领土，而在俄罗斯威胁要进行报复之后，欧盟和立陶宛可能最终妥协，使加里宁格勒的供应链不受影响。展开全文
立陶宛禁止部分货物过境，加里宁格勒陷入困境
立陶宛禁止装有受制裁货物的加里宁格勒列车过境其领土。该禁令自6月17日星期六开始生效。西方对俄罗斯的制裁是这一禁令背后的原因，它只涉及受制裁的产品，但仍会影响到立陶宛和俄罗斯飞地加里宁格勒之间的列车数量。加里宁格勒州长Anton Alikhanov评论说：”该禁令将影响到加里宁格勒约50%的进口产品”。展开全文
西安-英国赫尔港新线启动！英国重回中欧班列版图
连接西安和英国的铁路线再度启动，运营商为总部位于德国杜伊斯堡的物流专家德国班列运营有限公司 (Bahnoperator) 。这项班列服务利用一头的波罗的海大桥路线，途经位于柏林以北、靠近波兰边境的穆克兰港。线路的另一端是位于英国赫尔 (Hull)的多式联运场站，为英国东海岸港口的繁忙设施提供了一个更南边的替代方案。展开全文
中欧班列加里宁格勒线不再经停立陶宛
最近几个月，立陶宛和中国之间的局势对两国之间的铁路货运造成了很多不确定性。据悉两国之间的直达班列已经停止运行。此外，走加里宁格勒线的中欧班列过境立陶宛时不经停，这使得集装箱在维尔纽斯的装卸变得复杂。展开全文
专访UTLC总裁：“中欧班列的发展令人难以置信”
UTLC ERA是中欧班列宽轨段的最大运营商，据其首席执行官Alexey Grom称，今年欧洲和中国之间的铁路集装箱运输将增长25%。该公司预计在2021年，沿着这条铁路路线的运输量将达到67.6万标准箱。展开全文
韩国-波兰新线开通，铁路段全程无需换装
TransContainer再次在中欧班列基础上开行了创新服务。这一次，它通过俄罗斯和乌克兰将韩国和波兰连接起来。这项新的列车服务是与韩国Pantos物流公司和波兰PKP LHS公司合作推出的。展开全文
数据盘点：中欧班列替代线路发展得怎么样了？
过境俄罗斯的中欧班列货运量有望在2023年达到一百万标准箱，这是基于目前的增长趋势做出的估计。在2020年，过境总货量达到了558,157个标准箱，而今年前9个月的货量已经超过了这个数字，高达568,700个标准箱。展开全文
波兰的新物流中心能否解决瓶颈问题？
此前最铁运Railfreight报道，波兰马拉舍维奇地区将建设欧洲最大的物流中心，用于中欧班列货物的换装和转运，运力将增加到原来的四倍。这一新的物流中心对行业来说意味着什么呢？为此我们采访了一些业内专家。展开全文
马士基再开鹿特丹-中国线 它离常态化还有多远？
去年9月，从中国到鹿特丹的直达铁路货运服务被推出，并引起了业内很大的热情。过了一段时间后，该服务就暂停了，这让客户百思不得其解。运营商马士基解释说：”原因是对东行服务的需求不足”。但自从苏伊士运河封锁事件发生后，情况发生了变化。近日，马士基安排了另一趟行程。展开全文
加里宁格勒新场站启用
加里宁格勒是俄罗斯的飞地，也是中欧班列的主要中转枢纽，在那里，一个新的场站开始投入运营。10月1日，位于Chernyakhovsk镇的东西方运输和物流中心 (East-West) 被正式启用。这个新的铁路场站每年可以处理45万个标准箱。展开全文