话题:xxx格鲁吉亚

新海铁联运将重新连接土耳其与阿塞拜疆

巴库-第比利斯-卡尔斯(BTK)铁路途经格鲁吉亚,连接土耳其和阿塞拜疆。目前该铁路处于修缮阶段,因此各公司不得不为其货运服务寻找替代方案。例如,Ady Container宣布推出新的海铁联运服务,以绕开这一瓶颈。展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

波季港新多式联运码头开工建设

格鲁吉亚波季港新的多式联运码头进入施工阶段。该项目需要投资一千五百万至两千万美元,将由哈萨克斯坦和格鲁吉亚共同实施,设计最大年吞吐量为 45 万标准箱。新码头将进一步消化中间走廊的运输需求。 展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

哈萨克斯坦将成立中间走廊跨国合资企业

哈萨克斯坦和阿塞拜疆已经达成协议,将建立一个合资公司来进行中间走廊的运营。双方期望格鲁吉亚也能很快加入他们。即将新成立的三方公司将专注于关税的统一,以及中间走廊的货物处理,并将过境时间降至10-15天。此外,协议各方还对国际投资表示欢迎,并提及加强走廊数字化建设。展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

哈铁:90小时过境哈萨克斯坦,25天到达土耳其

3月29日,中国向土耳其派出了第一列载有人道主义援助产品的列车。这列火车运载了50个40标箱的货物,货物均为救援物资。据哈铁称,还有150个集装箱正在等待从中国发往土耳其,他们同样将会运输救援物资。而此次哈铁选择优先派送抗震物资班列,并将其作为穿梭列车来运营。展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

5亿美元,中间走廊再受瞩目

乌兹别克斯坦和格鲁吉亚将在未来几年内共同将双边贸易额提升至5亿美元。同时将着力关注两国的运输和物流伙伴关系发展,尤其是巴库(阿塞拜疆)-第比利斯(格鲁吉亚)-卡尔斯(土耳其)(BTK)运输走廊和格鲁吉亚黑海港口的建设。展开全文
|撰写评论|作者:Chengfan Zhao

“波季是一个能够将中亚货物引向世界的铁路港口”

专访2022年对于格鲁吉亚的波季港来说意义非凡。这一年波季港承接了大量了通过黑海连接中亚,中国与欧洲的大项目。据波季的APM码头公司首席运营官罗林森(Iain Rawlinson)说,在开发中亚区域市场和促进铁路运输方面,波季港和格鲁吉亚都可以大有作为。展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

中间走廊的真正潜力在这里

中间走廊的潜力表现为特定地区服务的优势。虽然目前对于北部和西部市场(西欧,俄罗斯)无法大展拳脚,但对于中欧和东欧以及中亚来说,该走廊有着重要的意义。APM码头公司和迪拜环球港务集团(DP World)在12月8日和9日于杜伊斯堡举行的欧洲丝绸之路峰会上如是分析。展开全文
|撰写评论|作者:van Leijen, Majorie

世界银行:关于发展中欧班列南通道的几点建议

如果格鲁吉亚和阿塞拜疆协作且实施特定的方案,跨高加索运输走廊(CTC,中欧班列南通道西部的重要组成部分)的运输效率将显著提高。世界银行日前提出了一个战略行动计划,强调了两国在重点领域的合作,包括海关手续、准入透明度和公平竞争、设立合资企业、组织整车运输和优化联运基础设施。展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

中欧班列南通道货运量增长

最新数据去年,通过中间走廊(即途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚的中欧班列南通道)的铁路货运量增加了52%。而目前市场上对这条中欧班列替代线路的呼声很高,预计今年的增长幅度将更大。展开全文
|撰写评论|作者:van Leijen, Majorie

甘肃武威不走寻常路?携手格鲁吉亚开发中欧班列南线

疫情期间,中欧班列似乎走到哪都堵,延误十天半个月都见怪不怪。北线主线走不通,那就南下看看。中欧班列的南线是条海铁联运线,经新疆、哈萨克斯坦,横跨里海,再经阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其,直至欧洲。而这条替代线路的“伯乐”可不止沿线的中亚国家,古丝绸之路的要冲甘肃武威也对其发展不遗余力。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

土耳其倡导的中间走廊 迎来了埃及-哈萨克斯坦列车

一批40英尺的集装箱从埃及的亚历山大港 (Alexandria) 被运到格鲁吉亚的波季港 (Poti),再从那里通过铁路运输到哈萨克斯坦的科斯塔奈站 (Kostanay)。这是两地间多式联运服务的首次运营。该服务包括两个港口之间的海路段,和跨里海国际运输走廊的铁路段。哈铁KTZ Express JSC和国际海运公司达飞 (CMA CGM) 负责组织这项服务。展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

土耳其加快改善阿富汗的交通基础设施

土耳其和阿富汗将在交通基础设施项目上紧密合作,以提升阿富汗在几年动荡后在运输业的地位。1月28日(周四),土耳其签署了一项包含这一雄心的研发合作协议。其中高速公路、铁路和航空是该协议的主要重点。而相比之下,铁路似乎在计划中占据了更突出的位置。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

“土耳其版新丝绸之路”?没有中国的参与恐难发展

土耳其是最早响应一带一路倡议的国家之一,然而其在欧亚连接上的野心似乎不止于成为“参与者”。大家时有耳闻的跨里海运输走廊(中间走廊)的倡议其实最初由土耳其提出。中间走廊 (全称Trans-Caspian East-West-Middle Corridor,简称Middle Corridor),被外媒称作是“土耳其版新丝绸之路”,起初的目的是发挥土耳其在欧亚货运中的作用,而后才发展成为全区域性的铁路连接。这是一条多式联运走廊,从土耳其出发经外高加索地区(即格鲁吉亚和阿塞拜疆),横跨里海,经过中亚地区的土库曼斯坦、乌兹别克斯坦-吉尔吉斯斯坦或哈萨克斯坦,延伸到中国。这个倡议目前发展情况如何呢?展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

土耳其大力投资铁路 中欧班列南线备受关注

11月中旬,土耳其基础设施与运输部长阿迪尔·卡拉伊斯梅洛卢 (Adil Karaismailoğlu) 称,土耳其将调动对铁路基础设施的投资,目前正在根据可行性研究来规划铁路网,一些新的线路已被纳入国家计划,其中重要的铁路线将直接连接工业区和商业港口,以助力土耳其向物流大国的方向发展。这一决策无疑是明智的。土耳其作为中欧班列南部通道巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线(BTK线路)的末端,其无缝且高效沟通亚欧的枢纽潜力一直备受瞩目。2019年底,首趟由西安发车经过南部通道,最终抵达土耳其安卡拉的中欧班列更是印证了这一点。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin