“连接欧洲快线”列车途径荷兰 畅聊变革
今年是欧洲铁路年，作为庆祝活动的一部分，“连接欧洲快线”号列车将共计穿越26个国家，途径三种不同轨距的铁路线，总计行程2万公里，跨越33个国境线，在40个铁路承运伙伴的支持下，展现欧洲铁路行业的凝聚力，也同时为欧洲铁路行业未来的挑战和机遇提供一个探讨的平台。而昨天，“连接欧洲快车”经过了荷兰和比利时。展开全文
“欧洲铁路年不会延长，但一年肯定是不够的”
2021年是欧盟官方认定的欧洲铁路年，但这将不会延长。这个想法是由欧洲铁路协会欧洲铁路和基础设施公司共同体 (CER) 、欧洲铁路基础设施管理者(EIM)和欧洲铁路行业协会 (UNIFE)考虑到疫情对铁路年活动的影响提出的。欧盟铁路年大使Wim van der Camp解释说，欧盟已经给2022年安排了一个新的主题，所以延期是绝对不可能的。展开全文
欧洲铁路年专列具体路线公布 将连接40多个城市
5月9日是欧洲日，为的是纪念欧洲的和平与团结。在这一天，为庆祝欧洲铁路年而开行的”连接欧洲快线“公布了其具体行驶路线。该列车将于9月2日在里斯本启程，并在26个国家的40多个城市停留，以突出在2021欧洲铁路年强调铁路运输的重要性。该列车将连接欧盟理事会主席国葡萄牙、斯洛文尼亚和法国，并于10月7日抵达巴黎。展开全文
中欧班列的短板：荷兰和德国 何时才能开行更长的列车？
作为中欧班列的重要目的地德国和荷兰，其铁路基础设施时常被诟病，其中重要的一点便是所能承载的列车长度。德国目前场站的铁轨大多只有650米，一列火车只能拉41个40尺集装箱。而在欧洲境外，以白俄罗斯和俄罗斯为例，一列车可搭载71个高柜甚至更多，意味着中欧班列进入欧盟前必须换装，费时又费力。展开全文
众铁路协会呼吁 多项活动被迫推迟或取消 应延长欧洲铁路年
欧洲基础设施和铁路公司共同体（CER）、欧洲铁路基础设施管理者(EIM)和欧洲铁路行业协会 (UNIFE)——位于布鲁塞尔的欧盟三大主要铁路协会–要求延长“欧洲铁路年”，理由是由于疫情的阻碍，铁路运输无法发挥其全部潜力。这三个组织在4月13日（星期二）写了一封公开信函，向欧洲议会、欧盟理事会和欧盟委员会等机构的主席传递了这样的信息。展开全文
前所未有！庆祝欧洲铁路年 横跨欧洲的列车即将启动
今年9月，一列特殊的列车将行驶在横跨欧洲大陆的轨道上。这一名为”连接欧洲快线”的列车将是庆祝欧洲铁路年的旗舰项目。这趟路程将连接大多数欧洲国家的首都，为的传递一个重要信息：铁路是欧洲交通的基石。这一独特的举措将由欧盟委员会和欧洲铁路公司合作完成，而欧洲基础设施和铁路公司共同体（CER）将在其中起到协调作用。展开全文
“欧洲铁路年”启动仪式将至 行业协会有哪些设想？
欧洲铁路和基础设施公司共同体 (CER) 已致函欧盟所有的交通部长，概述了铁路的优先发展需求。此举是在3月30日交通部长们举行重要会议之前提出的，他们将在会上就铁路相关政策展开辩论，并由辩论达成欧洲铁路年的合作条例。展开全文
奥铁ÖBB推出“欧洲铁路年”特别设计机车
奥地利铁路ÖBB将“欧洲铁路年”的特别设计应用在他们的一辆机车上。这台机车在上周于维也纳中央车站举行的一个庆典上亮相，它作为欧洲可持续性铁路交通的标志，在奥地利和邻国的轨道上运行。ÖBB的首席执行官Andreas Matthä表示：”欧盟需要铁路，以实现气候目标。同时铁路也需要欧盟，以便在未来变得更快、更数字化和更高效”。展开全文
中欧班列欧洲段的运价里包括什么？有降价空间吗？
中欧班列的开行日渐有了体系，而境外段的运营规则依然像个神秘的黑盒。境外代理负责提供“一条龙”服务，并按其服务的范畴明码标价。由于对境外运价的一知半解，班列公司在运费方面尽管有协商的空间，但其议价能力并不强。实际操作起来更多是通过向多家公司进行询价、比价，更像是“悉听尊便”。那么境外段的运输费用究竟包括哪些部分呢？又有哪些部分有降价空间呢？今天我们就来说说欧洲段铁路运费的组成。展开全文
铁路运费居高不下 投资减少180万 何谓欧洲铁路年？
欧洲铁路货运部门需要立即采取措施，尤其是降低轨道使用费 (TAC) 和加大公共资金对铁路的投资，以保持其市场份额的高增长率，并实现从公路到铁路的模式转变。这是1月25日欧洲铁路大赏颁奖典礼上圆桌讨论的结论。展开全文
欧洲各国对铁路的未来投资规划 都在这里啦！
铁路在解决日益增长的交通需求、解决交通拥堵、燃料安全和低碳化等领域都发挥着关键的作用。除此之外铁路已被证明在这个新冠肆意的非常时期，是一种稳定的交通运输工具。这些都是欧洲乃至全球政府大力投资铁路产业的原因。展开全文
新政出台 欧洲短途卡车运输价格预计翻倍
欧洲议会于去年7月通过了《机动性一揽子计划》(Mobility Package 1)，其中针对参与国际运输的卡车司机和运输市场准入条件出台了多项新规定，这些规定将于2022年初实施。国际公铁联运联盟 (UIRR) 对其影响进行了评估。结果表明，新规则可能会导致欧盟境内短途卡车运输价格翻倍，这对联合运输行业来说将是致命打击。通常来说，货物搭乘中欧班列或以海运和空运的形式抵达欧洲场站后，大多会使用卡车完成“最后一英里”运输，欧盟新公路运输规则的落地将同样意味着中欧运输整体成本的提高。展开全文
“欧洲铁路年”不是说说而已 欧盟发布官方网站及活动议程
今年是 “欧洲铁路年”，欧盟委员会推出了相应的官方网站。火车作为一种智能和可持续发展的交通工具，在2021年将受到格外关注。在 “欧洲铁路年 “中，欧盟为提高铁路运输的市场份额设定了阶段性目标，从而以可持续的交通方式减少二氧化碳排放，这是欧盟“绿色协议”的愿景之一。 展开全文
2021年的第一天 看看这份来自欧洲铁运同行的愿望清单！
今天是2021年第一天，也是欧洲铁路年的第一天。2020年铁路货运行业经历了诸多起伏，而来年正是开始破局和革新的理想时机。在2021年开始之际，我们对话了一些重要的欧洲铁路货运运营商，看看他们如何描画新一年的图景。展开全文
欧洲铁路货运协会：除了环保 市场更想看到合理的报价和充分的竞争
12月15日，欧洲议会以684个赞成票正式将2021年定为“欧洲铁路年”。欧洲铁路货运协会 (ERFA)对这一决定表示欢迎，并强调了这一决议将带给行业的利好，以及如何提纲挈领以把握这一机遇。该协会期待建立一个法律框架，让铁路货运充分发挥其潜力和实现其目标。展开全文
PCC新年展望：连接中欧北欧，助力乌克兰成为新过境国
波兰PCC多式联运公司乐观地回顾了2020年，并预计2021年将是有重大增长和发展的一年。该公司以扩大其服务范围为重点，分享了关于欧亚运输、途经乌克兰的路线以及北欧和中欧的火车连接的一些期许。展开全文