中欧班列顺畅运行的背后，牺牲着谁的利益？
由于边境口岸的拥堵，国铁下达的停装令一个接一个，但无不是“中欧班列除外”，10月底唯一一个全线停装的决定也在实施前就被撤回。政策上对中欧班列的偏爱是行业内公开的秘密，而沿线国家的运输需求似乎只能被迫为这一偏爱让路，尤其值得一提的是中亚国家。展开全文
中国和朝鲜重启铁路贸易
中国和朝鲜之间的铁路贸易有重启的迹象，两国的准备工作已进入尾声，但具体重启时间未知。这是来自韩国统一部的消息。另有媒体消息称，上周一，中国丹东和朝鲜新义州之间的铁路货运服务再次启动，该线路横跨鸭绿江边境。展开全文
全球铁路货运估值2500亿美金 亚太区有望超越北美
国际上对铁路货运在未来五年的世界经济复苏中的作用持乐观态度。铁运的经济贡献已被估价为近2500亿美元，并预计在未来五年内每年增长2%。这一结论来自是最近发布的一份全球铁路货运活动研究报告。展开全文
苏伊士危机后：中欧班列运营商如何应对突然的货量增长？
这一年多来，运输业多有波折，而中欧班列可谓是过关斩将，在危机中寻找时机。疫情期间中欧班列展现出了其强大的潜力，而苏伊士运河的赌船事件又一次对其抗压能力提出了考验。当海运连连受挫，部分客户开始转向铁路运输时，欣喜“时来运转”之余，运力能否跟上是个大问题。谈到如何应对货运市场的不稳定，位于荷兰芬洛市的新丝路物流公司 (NewSilkWay Logistics, NSWL) 作为新丝绸之路上领先的物流供应商之一，根据其多年运营欧亚线路的经验，分享了其成功的法宝–“超前思维 (think ahead)”。”我们的成功在于我们不仅服务市场，而且塑造市场”，新丝路物流公司总经理Oscar Vermeij说。展开全文