英国皇家邮政对 RailFreight.com 揭露的英国皇家邮政将取消其专用邮件列车车队一事做出了回应。近两个世纪以来，英国邮政一直将铁路作为主要的运输工具，它表示仍将通过铁路运输邮件，保留邮件列车的概念。不过，尽管如此，皇家邮政还是通知其铁路货运合作伙伴 DB Cargo UK，将在几个月后放弃运营和维护合同。

皇家邮政将放弃自有品牌邮件列车的原因归咎于其专用列车车队的老化。由英国铁路工程有限公司（British Rail Engineering Limited，BREL）制造、被命名为 325 级的特快电力动车组现在已有近 30 年的历史。皇家邮政表示，它将求助于其他运营商来满足其需求。不过，皇家邮政承认将招聘额外的卡车司机，以满足日常运营的需要。

未来使用商业铁路服务

英国邮政表示，未公开的商业铁路货运运营商将承担皇家邮政列车的损失。”英国皇家邮政发表声明说：”我们将继续使用铁路服务。皇家邮政表示，包括 RailFreight.com 在内的英国媒体报道的是他们自己的品牌邮件列车。”英国皇家邮政表示：”我们的货运列车的运营寿命即将结束。”今后，我们将综合利用商业铁路服务、现有公路网络和减少的国内航空服务来运输我们货运服务所承载的邮件。”

目前，英国每周有 13 列定期邮件列车，大部分途经繁忙的西海岸干线。英国皇家邮政可能会寻找其他铁路运输方式的说法引起了人们对邮袋被装入上锁的客运车厢，或作为集装箱货物搭乘联运服务的猜测。城际铁路货运公司（InterCity RailFreight）或瓦拉米斯铁路公司（Varamis Rail）等快递物流运营商已经在建立市场，通过铁路运输小包裹。

内部配送是明智之举

英国《运输新闻》（Transport News）编辑凯文-斯沃尔（Kevin Swallow）看到的一份简报称，英国皇家邮政将在内部承担大部分新增的公路运输任务。”他说：”英国皇家邮政告诉我，在整个英国，新增的驾驶工作量将创造 30 多个全职驾驶岗位。”如果英国皇家邮政正在逐步减少铁路业务，就像他们处理国内航空邮件一样，那么公司内部处理配送业务就有一定意义了。”

如果铁路车辆的维护证明存在问题，那么这只能与公路车辆的情况相呼应。”凯文-斯沃尔解释说：”车辆越旧，零部件的采购就越困难。”我能理解 DB Cargo UK 的愤怒，因为他们拥有维护合同。不过，这不一定是维修专业知识的问题。老旧车辆能否继续运行在很大程度上取决于能否获得替换零件。

列车路径难以获得

BREL 在 20 世纪 90 年代中期建造的325 级电力动车组是以当代客运设计为基础的。共建造了 16 辆四节车厢列车，其中 15 辆仍在使用。英国皇家邮政以多种编组方式运营这些列车。皇家邮政表示：”我们的六辆列车已有近 30 年的车龄，约为行业平均车龄（16 年）的两倍，”这大概是指包括客运车队在内的英国铁路网整体车队的车龄。皇家邮政还表示，事实证明很难确保列车运行的路径。皇家邮政没有详细说明，但在繁忙的西海岸主干线上寻找路径的问题是有据可查的。

“皇家邮政发言人表示：”皇家邮政将继续使用铁路服务在全国范围内运输邮件。”然而，我们自己的货运列车的运行寿命已经结束。 这些列车已有近 30 年的历史，越来越难以获得维修所需的零部件和满足我们服务要求所需的线路。为了提高可靠性、增加成本效益并与我们的环保目标保持一致，在未来几个月内，我们将停止运营自己的列车，同时继续使用铁路、公路和航空混合方式将邮件运送到英国的各个角落”。

英国皇家邮政于 2013 年私有化。在不断变化的市场中，它经历了一段艰难的时期。最近，邮件服务再次易手。其目前的所有者国际配送服务公司以 35 亿英镑（约 40 亿欧元）的价格将公司出售给了捷克投资者 Daniel Kretinsky。