近日，为测试新建立的中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦-阿富汗走廊，几个集装箱正在途中运输。首批的2个集装箱于9月13日离开中国城市喀什。这次的试验期将持续3个月。

吉尔吉斯斯坦国家铁路运营商Kyrgyz Temir Zholu公司确认了这次试验。这条新的走廊是由中亚国家的铁路公司和中国物流公司浙江铁路国际物流联盟在8月一起建立的。9月11日，他们签署了一份议定书，四天后，第一批集装箱上路了。

这条新走廊是什么？

这项新的服务不全由铁路覆盖。第一段是由卡车运载。从喀什出发，集装箱被卡车越过边界运到吉尔吉斯城市奥什。在这里，它们被装上火车，继续穿越中亚国家，到达最终目的地，阿富汗的海拉坦。

其中采用公路运输的一个原因可能是中国和吉尔吉斯斯坦之间的边界位于天山山脉，这会影响火车的货运效率。有了这项多式联运的解决方案，此次运输时间大约在两周。

目前，中国和阿富汗之间的货物主要是通过卡拉奇海港和巴基斯坦的陆路运输。由于延误和过境障碍，这段行程很容易就会超过两个月。阿富汗铁路局已经表示，通过铁路运输的货物的进出口关税将大幅降低，这使得这条新走廊更具吸引力。

与CKU铁路线的区别

这条新的喀什-海拉坦走廊与万众瞩目的中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦（CKU）铁路线并不相同，后者的终点是乌兹别克斯坦的安集延市，途中并不经过阿富汗。此外，CKU铁路线预计会经过纳林的农业地区，这个地区有很大的潜力发展成为贸易中心。

CKU铁路线最近也重新回到了世界的视野里，受到了多个国家的关注，特别是中国。它被认为是 “一带一路 “倡议的新南部分支，乌兹别克斯坦或将成为通往土耳其的铁路货运的起点，并最终通往欧洲，特别是东南欧。

战争的影响

在同一时期出现两条相对类似的新走廊并非巧合。自从乌克兰战争以及其对通过俄罗斯的欧亚铁路货运产生影响后，中国一直在积极寻求其他替代贸易路线和关系。

对于中亚来说，这意味着重新关注区域的可能性。当几个邻国的雄心壮志一致努力时，他们的铁路基础设施的发展将得到推动。而由于吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和阿富汗都是内陆国家，铁路基础设施的发展将在地理上改善它们的全球地位。