深度解读2021年中欧班列开行数据
在充满挑战的2021年里，中欧班列依然保持着迅猛的发展势头。据国铁和海关数据，在这一年里，中欧班列共运输了146万个标准箱的货物，与2020年相比，增长了29%。
虽然货物量通常以标准箱为单位计算，但列车的开行量也经常被用来体现该走廊的发展。2021年，中欧班列全年开行量达到15,000列，同比增长22%。这一列车数的增长率与货物运输量的不同，原因是很多货物在途中会被转运到不同的列车上。
数字的背后
衡量和比较中欧班列的货运量总是一个复杂的问题，首先是因为有不同的数据来源，其报告的数据也多有不同。这些差异体现了各参与者对中欧班列的不同定义。
有些人只计算主线上的开行量和运输货量，而一些人倾向于计算所有线路的综合。渐渐地，随着日韩、东南亚和中亚国家等在这一陆运走廊上的广泛参与，中欧班列这个名字似乎不再局限于往返中国的列车，因此统计标准不一。还有就是使用什么计量单位，标箱、开行量、货物重量或是仅计算集装箱数量。这也就解释了为什么不同参与者往往会在年底给出不同的数字，但中欧班列在2021年创造的成功是毋庸置疑的。
辉煌的一年？
从中国铁路即海关发布的数据来看，在反复的疫情干扰下，在供应链出现全球性混乱以及沿途严重拥堵的情况下，2021年中欧班列的货运量增长率仍达29%，无疑是值得欣喜的成绩。
但撇开这一表面的辉煌，2020年中欧班列共运输113.5万标准箱的货物，与前一年相比增长率为56%。在2019年，这一数字72.5万个标准箱，增长率为34%。过去两个年份的发展要比2021年高不了多少。
从列车数量的增长率来看，2021年也不及前一年。2021年开行量相较前一年的增长率为22%，而2020年的增长率为50%，2019年为50%。
什么是正常的？
如果不看过去十年的情况，就很难解释这些差异。事实上，2019年和2020年开行数量翻倍并不足为奇。在2018年12月我们同样做过一组数据分析，虽然统计方法不同（只计算经过白俄罗斯、哈萨克斯坦和俄罗斯的主要路线的货运量），但其结论仍然可以作为参考。
“2018年前11个月，过境宽轨段（俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦）的货运总量达到24.5万个标准箱。根据UTLC ERA的数据，这相当于比去年同期增长了58%，当时这一数值为15.5万标准箱。
“这些数字表明了一个持续的趋势，即每年的运输量几乎都翻倍增长，甚至超过一倍。2015年，这条路线的运输量为4.6万个标准箱，而2016年则增长到10.45万个标准箱。2017年，总运量为17.5万个标准箱。如果这种趋势继续下去，2020年的运量应该达到100万标准箱”。
为什么突然下降？
2021年增长率突然下降的一个原因可以归结为沿途的拥堵。正如2020年的数据所显示的那样，疫情最初对中欧班列的影响功大于过。海运的乱象和公路边境的关闭导致了更多货物涌向铁路。疫情实际上对欧亚大陆的铁路货运产生了积极影响。
然而，这种成功也带来了运力的瓶颈，再加上为了防疫而增加的边境检查，导致2021年场站面临严重拥堵。去年年末举行的欧洲丝绸之路峰会上，与会者被问及2021年中欧班列的关键词是什么时，出现最多的词是拥堵。中欧班列正因其自身的成功而受到影响。
扩大运力
幸运的是，有许多基础设施建设项目正在进行中，以改善这种情况。阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连等口岸正在稳步推进扩能改造工程。2021年，霍尔果斯和二连两个口岸获得了新的运力，这将产生巨大的增量效应。而阿拉山口和满洲里口岸站预计将在今年上半年完成扩能改造。
最主要的边境点霍尔果斯
同样值得关注的是，货物从一个边境口岸向另一个边境口岸的转移。2021年，霍尔果斯边境点处理了巨额的货物，成为中欧班列的主要出入境口岸。在此之前，位于首位的是阿拉山口。2021年，5,848列中国班列通过阿拉山口运行，而6,362列过境霍尔果斯。
另外两个边境口岸二连浩特和满洲里也取得了丰硕的成果。截至12月16日，二连浩特铁路口岸共处理了2605列中欧班列。在满洲里，这一数字在2021年全年为4235列，有趣的是，这主要是东向交通。根据当局的说法，2021年是返程列车数量超过去程列车数量的第一年。
自2018年8月起，第五个铁路口岸绥芬河开始运作，主要处理进出经俄罗斯远东港口的货物。2021年，该口岸的货运量真正起飞，共处理了549列火车。绥芬河在开通以来处理的列车总数为903列，可见其中大部分是2021年的成绩。
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