中国与俄罗斯之间的铁路货运量持续增长。2023 年前 9 个月，两国间的铁路货运量超过 1.28 亿吨。这表明与 2022 年同期相比增长了 51.5%。为了更清楚地了解情况，去年全年通过铁路运输的货物为 1.2 亿吨。

一些中国铁路货运企业一直担心中俄铁路货运量可能会下降。然而，俄罗斯铁路公司（RZD）提供的数据似乎说明了不同的情况。此外，今年还新开了几条中俄线，包括莫斯科-北京和莫斯科-廊坊。另一方面，俄罗斯也并非一片坦途。主要问题之一是来自中国的进口激增，而对西方的出口却大幅减少。这导致超过 15 万个集装箱滞留在俄罗斯，因为空箱无法运回中国。

制裁的影响还是 “转向东方”？

RZD 负责人奥列格-别洛泽罗夫（Oleg Belozerov）认为，中俄贸易量的增长可能与所谓的 “转向东方 “有关，这是俄罗斯外交政策最近的一个转变。这一举措旨在加强与东方国家的贸易关系，同时减少与西方国家的贸易关系。不过，有些人可能会认为，最近中俄贸易量的飙升与欧盟在莫斯科入侵乌克兰后对其实施的制裁有关。欧盟最近的一揽子制裁措施大大增加了经由俄罗斯运行中欧班列的难度。

例如，7 月，一系列新规定禁止某些敏感产品在这条线路上过境。这些制裁的影响在波兰和白俄罗斯之间丝绸之路列车的主要欧洲边境口岸–马拉舍维采（Małaszewicze）尤为明显。今年上半年，这里的西行客运量下降了 24.3%。不过，中国铁路总公司称，2023 年上半年中欧班列增长了 30%。这一数据包括在俄罗斯结束行程的列车。换句话说，所有可用数据都表明，中国正向俄罗斯发送更多列车，而向欧洲其他目的地发送的列车则明显减少。

汽车也反映了这一趋势。由于欧盟的制裁，俄罗斯无法从欧洲制造商那里购买汽车。因此，俄罗斯人开始购买来自中国的汽车。2022 年，进口到俄罗斯的中国汽车就已经开始增加，但铁路并没有发挥重要作用。不过，情况可能正在发生变化。例如，RZD 和 FESCO 于 6 月推出了汽车和电子商务产品的铁路运输服务。这一举措的主要创新之处在于，它对中国电动汽车的运输开放，这在今年 1 月成为可能。该服务连接莫斯科和满洲里，运输时间从七八天缩短到五天。