新丝绸之路沿线的众多参与者在市场上的角色总是有些模糊不清。大多数的供应商都有着与其它线路不同的极其广泛的服务范围。尽管如此，拥有非租赁的车板一定可以增加运营商在这个竞争激烈的市场上的地位。远东路桥(FELB)显然是意识到了这一点。远东路桥(FELB)扩大对自有车板的投资
中吉乌国际铁路的规划早在1997年的“欧洲—高加索—亚洲运输走廊组织”在巴黎会议上就已经提出，然而在距离三方签署备忘录、拟定路径方案后二十多年的今天，吉方对此的态度始终游移不定，这个项目迟迟没有取得实质性进展。今年6月5日，一项连接兰州—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦的多式联运新服务首次开通，似乎让人看到了加快推进中吉乌运输通道建设的新希望。然而，尽管服务部分使用了中国帮助乌兹别克斯坦修建的帕普-安格伦 (Pap-Angren) 铁路线，在吉尔吉斯斯坦部分还是只能转为卡车运输。除了吉方出于资金、路线规划和舆论等方面的担忧，俄罗斯作为第四方的参与也让项目进程变得扑朔迷离。吉尔吉斯斯坦“变天” 中吉乌铁路何去何从？
经测试证明，翻译工具其能有效克服国际铁路货运行业在语言沟通上的障碍。 Translate4Rail是国际铁路联盟 (UIC) 和欧洲铁路网 (RNE) 的一个联合项目，该项目开发了一套预定义的信息工具，以及交通管制员和火车司机之间的语音翻译工具。该语言工具将在奥地利-意大利边境的Villach – Tarvisio (Pontteba)路段进行测试。跨境运输语言不通怎么办？一个语音翻译工具正在测试中
拉脱维亚和爱沙尼亚正式加入北海-波罗的海走廊联盟
2020年10月12日，拉脱维亚和爱沙尼亚正式加入了北海-波罗的海走廊。由此，与里加 (Riga) 和塔林 (Tallinn) 的连接正式成为欧洲铁路货运走廊网络（即TEN-T网络）的一部分。这一延伸早已被行业所期待，尤其是考虑到波罗的海铁路线路的扩建，即将把波罗的海沿岸国家和波兰通过铁路连接起来。展开全文
要想在众多班列中脱颖而出 你还差这一关键步骤
近年来，中欧班列开行量屡创新高，越来越多的城市加入了这场物流竞争中。中欧班列的货源主要来自当地及周边地区，不同城市开通的班列多多少少存在服务辐射范围的重叠，货源竞争在所难免。当前盛行的竞争逻辑是以低价取胜，靠降低单位集装箱的运价来吸引客户，然而随着财政补贴的逐步退出，这样的“赔本买卖”并不是长久之计，提高班列的货运质量才是立足根本。与此同时，货主、第三方物流、箱东、政府监管部门等各方对货物运输过程中的管控需求也越来越强烈，班列的数字化建设，尤其是对集装箱动态的实时监测能力，成了行业的“香饽饽”。展开全文
这才是所有运输部门关注的问题
来自公路、航空、海运、铁路、制造业和物流部门的代表联合呼吁欧盟的决策层，就B2B数据在欧盟的管理框架进行立法保护，以确保数字经济中所有合作伙伴拥有一个公平的竞争环境。展开全文
荷兰智慧物流在线研讨会 邀您与未来对话
在过去的几个世纪以来，荷兰一直在世界贸易格局中发挥着重要的作用，在运输和物流领域也积累了丰富的经验。除了地理位置得天独厚，拥有西欧海岸便捷的出海口以外，荷兰还拥有良好的基础设施建设，包括港口设置和相应的运输连接、高效运作的海关系统以及世界级的物流服务供应商。 在10月16日、23日、30日，我们邀请您参加以荷兰智慧物流为主题的线上探讨会，就智慧通关、多式联运智慧解决方案、智慧鲜花冷链解决方案三个主题与荷兰的专家在线交流。展开全文
中欧间运输全程使用卡车？它凭什么叫板中欧班列
在疫情强压下，除了开行量逆势增长的中欧班列，中欧“卡车航班”（简称中欧卡航）也异军突起，成为了继航空、海洋、铁路之后的第四物流通道，为跨境货运提供了有效的运力补充。一辆辆卡车在中国和欧洲的公路上日夜兼程地行驶，运送抗疫物资，助力跨境贸易复苏。因其成本相对低、时效快，中欧卡航被认为具有和中欧班列分庭抗礼的实力，在市场上受到广泛欢迎。它对企业的吸引力来自哪里？是否真的能叫板中欧班列，改变中欧货运市场的格局呢？展开全文