中欧班列的开行日渐有了体系，而境外段的运营规则依然像个神秘的黑盒。境外代理负责提供“一条龙”服务，并按其服务的范畴明码标价。由于对境外运价的一知半解，班列公司在运费方面尽管有协商的空间，但其议价能力并不强。实际操作起来更多是通过向多家公司进行询价、比价，更像是“悉听尊便”。那么境外段的运输费用究竟包括哪些部分呢？又有哪些部分有降价空间呢？今天我们就来说说欧洲段铁路运费的组成。中欧班列欧洲段的运价里包括什么？有降价空间吗？
波兰PCC多式联运公司已经为其欧洲网络订购了150个新车板。目前已经收到了20个90英尺的车板，并且已投入运营。其余的车板将在在接下来的几个月里完成交付，其中包括60英尺和80英尺车板。该项投资得到了欧盟基础设施和环境运营计划的资金支持。铁路制造商Tratravagonka Poprad和Kolowag AD负责生产新车板。波兰PCC多式联运购置新车板 车队规模扩大
德铁货运公司 (DB Cargo) 与阿尔斯通达成协议，为其13辆货运机车配备ETCS信号标准技术。（ETCS指欧洲列车控制系统，能克服欧洲各国铁路在系统上的不兼容性）。他们将使用阿尔斯通提供的Atlas ETCS Baseline 3 Release 2解决方案，该解决方案符合最新的欧洲互操作性标准，并将用于德国、丹麦和瑞典之间的跨欧洲货运交通。德铁货运公司与阿尔斯通合作，为机车配备ETCS技术
十五年一遇暴风雪来袭 荷兰铁路陷入瘫痪！
由于近日的暴风雪，荷兰的铁路货运已经完全停滞。铁路的道岔被埋在雪中，尽管在极端天气来临前，有关部门已经采取了预防措施，但现在看来，这些措施并不足以应对这十五年来对铁路最具挑战性的天气。展开全文
这个语言工具的开发 有望大大提高欧洲境内运输效率
在欧洲境内的运输，语言问题一直是影响运输效率的主要障碍之一。为了克服语言障碍，今年将在欧洲的几条线路上测试一个语言工具，使说不同语言的司机和交通管制员能够相互沟通。它被称为T4R语言工具(LT)。在与法国应用开发公司Synvance的紧密合作下，原型机的测试已经有了里程碑式的进展。展开全文
中欧全面投资协定签署 铁路货运行业如何从中受益？
欧盟和中国在2020年12月底签署的《全面投资协定》（CAI）备受关注。在交通方面，它涉及到了航空和海运的相关问题，而并没有提及铁路运输。那么，欧亚铁路货运如何从该协议中获益呢？展开全文
德国杜伊斯堡连接西班牙 中欧班列进军南欧市场的新选择！
Kombiverkehr公司已经将德国科隆–西班牙伊鲁恩 (Irún) 路线的目的地改至杜伊斯堡。从上周末开始，这条路线的列车将在杜伊斯堡-Ruhrort Hafen的DUSS场站和西班牙之间往返。该公司指出，这一转变为来自西班牙和法国南部的货物提供了一系列新的运输选择。此外，杜伊斯堡是中欧班列最主要的目的地之一，这条线路将使中国和南欧、东南欧之间的货运往来更加便利。展开全文
新线路与新模式 合肥中欧班列的新动向有何深意？
近日，中欧班列（合肥）喜添两条新路线。其一，直达有“欧洲之心”之称的捷克首都布拉格，是一个全新的终点站；另一条为海铁联运的新尝试，以芬兰赫尔辛基港为中转站，货物在此换装，继而通过短途海运的方式运往德国汉堡港。对新站点和新模式的探索，意味着安徽制造走向世界的潜力被进一步挖掘，也足以见得合肥班列这个后起之秀在中欧运输上的壮志雄心。展开全文
中欧班列上的货物遗失损坏，得不到赔偿怎么办？
寻常的故事在寻常的一天开始。当你的货物搭乘中欧班列，踏上上万公里的未知旅程，你的担忧一个接一个涌来：路上会堵吗？货能完好地运到客户手上吗？最揪心的路段莫过于繁忙的马拉舍维奇，漫长的队伍，和波兰境内低于40千米/小时的火车时速都让你恼火。但有人不这么想。展开全文
新丝绸之路上的又一新终点站！法国北部城市
一批中国货物以火车和驳船运输相结合的方式，被运往法国北部的瓦朗谢讷市。2月2日（星期二），约40个40英尺集装箱首次抵达位于瓦朗谢讷的Contargo场站。这些货物通过火车被运到杜伊斯堡，在那里它们被装上一艘船，继续前往法国与比利时交界的城市。展开全文
UTLC ERA的”百万俱乐部” 成员们都在讨论什么?
欧亚间的集装箱运输量有望在2025年达到100万吨。有关各方一致认为，通过以正确的模式合作、提高运力和改善基础设施，这是有可能实现的。UTLC-ERA首席执行官Alexey Grom说：”我乐观地认为，我们可以共同实现2021年集装箱货量增长20%的目标，这样，我们就可以向2025年约100万标箱的中期目标进一步迈进”。展开全文
突发！英国一列载货近1900吨的列车失控脱轨
1月17日晚，英国东米德兰兹控制中心的警报声响起，一列散装火车在运行线前失控滚落，撞出铁轨。但由于信号员的提醒和在险境发生时临危不惧的作业，这列失控列车并没有东米德兰兹地区造成过于严重的破坏。展开全文
为了分得中欧班列的蛋糕 你都不知道北欧有多努力
中欧班列的时效性很大程度上受制于沿途各国铁路系统的差异，列车驶过独联体的宽轨段，经过复杂且耗时的换装操作后进入欧洲的标准轨段。但麻烦并没有结束，由于欧洲各国的技术标准千差万别，列车仍然无法在欧洲段畅行无阻，这就是为什么业内总说“最后一英里”是中欧班列的顽疾。但北欧的情况却截然不同，为了实现在新丝绸之路上的雄心壮志，挪威、瑞典和芬兰三国致力于完善其铁路系统的兼容性。今天就来认识一下这块默默为加入新丝绸之路而努力、其运输潜力却还没有被业内充分挖掘的宝地吧！展开全文
马士基首开土耳其–莫斯科多式联运冷链线！
马士基公司已将首批冷藏集装箱从土耳其梅尔辛港口 (Mersin) 发往莫斯科的Selyatino场站。这批集装箱通过船只跨越黑海，到达俄罗斯新罗西斯克港 (Novorossiysk) ，再由Ruscon Delo集团运营的列车载往莫斯科。装载的货物主要为新鲜水果，这项新服务旨在满足俄罗斯客户对此类货物日益增长的需求。展开全文
土耳其加快改善阿富汗的交通基础设施
土耳其和阿富汗将在交通基础设施项目上紧密合作，以提升阿富汗在几年动荡后在运输业的地位。1月28日（周四），土耳其签署了一项包含这一雄心的研发合作协议。其中高速公路、铁路和航空是该协议的主要重点。而相比之下，铁路似乎在计划中占据了更突出的位置。展开全文
铁路运费居高不下 投资减少180万 何谓欧洲铁路年？
欧洲铁路货运部门需要立即采取措施，尤其是降低轨道使用费 (TAC) 和加大公共资金对铁路的投资，以保持其市场份额的高增长率，并实现从公路到铁路的模式转变。这是1月25日欧洲铁路大赏颁奖典礼上圆桌讨论的结论。展开全文
疫情重压下 欧洲铁路业损失260亿欧元！
由于新冠疫情的影响，欧盟铁路行业去年损失了260亿欧元的收入。这些数字是基于欧洲铁路和基础设施公司共同体（CER）成员的营业状况得出的，这些成员基本可以代表整个欧洲铁路行业。其中客运服务比货运服务受到的影响更大。展开全文
2021年土耳其-伊朗铁路货运量预计达到100万吨
根据土耳其交通和基础设施部的数据，2021年土耳其和伊朗之间的铁路货运量预计达到100万吨。在其最近与伊朗交通部门的会议上，过境铁路运输的新时代宣告到来。这条铁路是新丝绸之路南线的一部分，将为中欧交通提供高效的替代方案。展开全文