中吉乌甩挂新服务为何更远却更高效？
中国和吉尔吉斯斯坦代表近日签署了一份谅解备忘录（MoU），将建立吉尔吉斯斯坦和中国之间的甩挂运输模式，牵引车把挂车或者集装箱安置在边境口岸后重新回到境内公路运输网络。新协议将提高卡车服务频率以加速中吉乌（CKU）多式联运的效率。展开全文
市场普遍低迷，汉堡港半年业绩不佳
汉堡港口与物流股份公司（HHLA）2023 年上半年的收入和总吞吐量均有所下降。具体而言，集团收入减少了 6.7%，为7.271 亿欧元。去年同期，汉堡港的收入为 7.795 亿欧元。集装箱总吞吐量下降了 14.6%，主要原因是来自远东的货量减少。集团的多式联运业务（包括铁路）也出现了负增长，达到 81.9 万标准箱，比去年减少了 3.7%。展开全文
德国承诺为铁路投资数百亿欧元，但担忧依旧
由沃尔克-维辛（Volker Wissing）领导的德国交通部（BMDV）最近批准在2024年至2027年期间向德国铁路部门注资约270亿欧元。德国铁路工会 EVG 指出，到 2027 年至少还急需 180 亿欧元。该工会还对国家对使用单车皮的支持态度表示担忧。展开全文
波季港新多式联运码头开工建设
格鲁吉亚波季港新的多式联运码头进入施工阶段。该项目需要投资一千五百万至两千万美元，将由哈萨克斯坦和格鲁吉亚共同实施，设计最大年吞吐量为 45 万标准箱。新码头将进一步消化中间走廊的运输需求。 展开全文
公铁联运成绩证实业界担忧
2023 年 4 月至 6 月期间，欧洲联合运输（铁运+陆运）大幅萎缩了 14.41%。与去年同期相比，这一百分比有所下降。此外，根据 UIRR 的 “市场情绪指数”，专业人士对未来一年该业务领域的看法并不积极。展开全文
“中欧班列运输时效标准化近在眼前”
两家欧洲公司在近日推出了从波兰罗兹到中国成都的新服务，运输时间皆为 12 天。对于在欧洲和中国之间中转的列车来说，这样的运送时效在过去被视为一种奢侈，但现在似乎已成为新常态。展开全文
德铁或将为“去华为”买单4 亿欧元
德国各方正在讨论禁止华为在铁路领域使用其技术的可能性。该禁令将导致华为在铁路领域的全部组件被替换，而华为组件一直是德国铁路公司（DB）IT 基础设施的重要组成部分。更换成本将高达 4 亿欧元。展开全文
俄线垄断中欧班列，但运量或将下降
中国几家铁路平台公司证实，离开中国的中欧班列有 80% 最终抵达俄罗斯，因此中俄货运量近来在某种程度上垄断了中欧班列的货运量。2023 年无疑是中俄班列的鼎盛之年，但最近的数据显示，这种情况可能不会持续太久。展开全文
特大暴雨引发致命洪灾，中欧班列未受影响
台风肆虐，除了导致基础设施遭到大规模破坏，还导致数人死亡。但中国正在发生的这场罕见的自然灾害却没有中断欧亚之间的铁路运输。根据中国平台公司和业内专业人士的报告，国际铁路货运业务并未受到影响。展开全文
LDB破产疑云：所有问题将在未来几周内解决
针对奥地利铁路运营公司和波兰铁路运营公司的控股公司 Lienzer Dolomiten Beteiligungsgesellschaft (LDB) 的破产疑云仍在发酵，相关各方各执一词。RailFreight.com 联系了 LDB 的所有三家股东以及负责处理这一进程的阿尔卑斯债权人协会 (AKV)，试图解开这一谜团。一些 LDB 股东坚信——几周后一切都将结束，公司将恢复正常。展开全文
德铁货运继续成为德铁财务“黑洞”
德铁集团（DB）的上半年财务报告整体表现不佳，而德铁货运（DB Cargo）的亏损更加明显。德铁货运在 2023 年上半年出现了 1.95 亿欧元的税前亏损。虽然亏损额低于 2022 年上半年，但这预示着德铁货运很可能无法实现今年或未来几年的业绩目标。展开全文
同江大桥开启定期班列服务
俄铁于上周五宣布同江口岸发出首趟运抵莫斯科的集装箱列车。同江铁路大桥于2022年底投入使用，此前该口岸通行的火车仅服务于进口至中国的货物。预计口岸未来将每周开行一列从中国至俄罗斯的班列。展开全文
为利基市场提供解决方案的公司将是新丝绸之路的领头羊
欧亚运输市场正在发生变化，这是不争的事实。供应链中断是不可避免的，市场需要做出调整，找到新的发展道路。新丝绸之路目前正处于过渡阶段，现在是否是重新考虑新丝绸之路的恰当时机？FORWARDIS公司前负责新丝绸之路的总监，现任独立运输顾问泽维尔·万德佩彭（Xavier Wanderpepen）说：“也许这个时期该好好调整一下市场了”。展开全文
远东航运集团将在国际南北运输走廊关键节点上建设集装箱码头
俄罗斯运输巨头远东航运集团（Fesco）将在与哈萨克斯坦和里海接壤的俄罗斯阿斯特拉罕州建造一个集装箱码头。由于国际南北运输走廊（INSTC）的西部和中部路线在阿斯特拉罕交汇，因此该地点与INSTC息息相关。展开全文