境外铁运
国际铁路货运行业瞬息万变，RailFreight.cn凭借在中国和欧洲的丰富资源，在专栏中，为读者从鱼龙混杂的信息海洋中筛选准确、新鲜的业内资讯，传递全面、深入的业内动态。
印度开通连接主要发电厂的新货运专用通道
印度准备启用另一条穿越其东北部领土的专用货运走廊。全长 1,337 公里的东部专用货运走廊（EDFC）将于 11 月 1 日投入运营，每天可容纳 250 列货运列车往返于旁遮普邦和比哈尔邦之间。据印度专用货运走廊有限公司（DFCCIL）总经理拉文德拉-库马尔-贾因（Ravindra Kumar Jain）称，该项目耗资近 700 万美元，对印度的煤炭供应至关重要。展开全文
地中海航运将成为汉堡港大股东
海运巨头地中海航运（MSC）将收购汉堡港（HHLA）49.9%的股份，这意味着地中海航运将成为汉堡港务局（HHLA）的大股东。此举已获得汉堡市的批准，汉堡市目前持有汉堡港的大部分股份。不过，此举仍需获得竞争法监管部门的批准和汉堡联邦州议会的批准。展开全文
装载水泥的火车在德国脱轨，火车司机死亡
一列装载水泥的DB Cargo货运列车在驶入德国 Geseke 站时脱轨。据官方消息称，多节车厢和列车机车倾覆，造成列车司机死亡。德铁（DB Netze）通报说，由于这起事故，Geseke 火车站以及萨尔茨科滕和 Geseke 之间的铁路线已经关闭，货运列车和长途列车改经赫尔福德（Herford）。展开全文
通过拉脱维亚连接印度和中亚，可行吗？
印度有志于进一步接近中亚国家，但基于地缘政治因素，从印度到中亚的直接铁路连接并不现实。因此，海铁联运服务就成为了一种解决方案，尽管这些路线可能看起来非常寻常。例如，通过拉脱维亚来连接两个端点。乌克兰物流联盟主席 Edvīns Bērziņš 与 RailFreight.com 分享了为什么这可能是一个不错的选择。展开全文
波兰和乌克兰铁路之间的爱恨情仇
俄罗斯对乌克兰的入侵使乌克兰与其欧洲邻国的关系像坐过山车一样。波兰就是最明显的例子之一。在过去几天里，波兰要求延长对乌克兰谷物进口的禁令，同时与乌克兰签署了一份文件，以增加通过铁路的进出口。展开全文
伊朗沙特重新握手后，俄罗斯抢占多式联运先机
运往沙特阿拉伯的俄罗斯货物现在可以通过伊朗铁路网中转至阿巴斯港。七年前，由于伊朗和沙特阿拉伯关系恶化，这项服务被取消。不过，两国于今年 3 月恢复了外交关系。展开全文
新海铁联运将重新连接土耳其与阿塞拜疆
巴库-第比利斯-卡尔斯（BTK）铁路途经格鲁吉亚，连接土耳其和阿塞拜疆。目前该铁路处于修缮阶段，因此各公司不得不为其货运服务寻找替代方案。例如，Ady Container宣布推出新的海铁联运服务，以绕开这一瓶颈。展开全文
从越南铁运到欧洲：准备好了吗？
“中国加一”战略掀起了一股工厂从中国向东南亚转移的浪潮，越南从制造业的转移中受益。尽管该国的基建仍待夯实，但铁路货代门已经开始寻找机会了。越南与欧洲之间的铁路货运或许是一片前景广阔的处女地，但关键问题是：铁路货运万事俱备了吗？展开全文
哈萨克斯坦延长谷物进口禁令
哈萨克斯坦于将现行的小麦通过公路和铁路进口的禁令再次延长六个月。该禁令从今年四月开始生效并主要针对于从第三国，包括俄罗斯进口的小麦走私案件。目前该禁令的实施使得哈国完全无法通过陆运进行小麦进口，然而通过铁运进口依旧存在可能性。展开全文
市场普遍低迷，汉堡港半年业绩不佳
汉堡港口与物流股份公司（HHLA）2023 年上半年的收入和总吞吐量均有所下降。具体而言，集团收入减少了 6.7%，为7.271 亿欧元。去年同期，汉堡港的收入为 7.795 亿欧元。集装箱总吞吐量下降了 14.6%，主要原因是来自远东的货量减少。集团的多式联运业务（包括铁路）也出现了负增长，达到 81.9 万标准箱，比去年减少了 3.7%。展开全文
德国承诺为铁路投资数百亿欧元，但担忧依旧
由沃尔克-维辛（Volker Wissing）领导的德国交通部（BMDV）最近批准在2024年至2027年期间向德国铁路部门注资约270亿欧元。德国铁路工会 EVG 指出，到 2027 年至少还急需 180 亿欧元。该工会还对国家对使用单车皮的支持态度表示担忧。展开全文
波季港新多式联运码头开工建设
格鲁吉亚波季港新的多式联运码头进入施工阶段。该项目需要投资一千五百万至两千万美元，将由哈萨克斯坦和格鲁吉亚共同实施，设计最大年吞吐量为 45 万标准箱。新码头将进一步消化中间走廊的运输需求。 展开全文
公铁联运成绩证实业界担忧
2023 年 4 月至 6 月期间，欧洲联合运输（铁运+陆运）大幅萎缩了 14.41%。与去年同期相比，这一百分比有所下降。此外，根据 UIRR 的 “市场情绪指数”，专业人士对未来一年该业务领域的看法并不积极。展开全文
德铁或将为“去华为”买单4 亿欧元
德国各方正在讨论禁止华为在铁路领域使用其技术的可能性。该禁令将导致华为在铁路领域的全部组件被替换，而华为组件一直是德国铁路公司（DB）IT 基础设施的重要组成部分。更换成本将高达 4 亿欧元。展开全文
德铁货运继续成为德铁财务“黑洞”
德铁集团（DB）的上半年财务报告整体表现不佳，而德铁货运（DB Cargo）的亏损更加明显。德铁货运在 2023 年上半年出现了 1.95 亿欧元的税前亏损。虽然亏损额低于 2022 年上半年，但这预示着德铁货运很可能无法实现今年或未来几年的业绩目标。展开全文