公铁联运成绩证实业界担忧
2023 年 4 月至 6 月期间，欧洲联合运输（铁运+陆运）大幅萎缩了 14.41%。与去年同期相比，这一百分比有所下降。此外，根据 UIRR 的 “市场情绪指数”，专业人士对未来一年该业务领域的看法并不积极。
这是自 2020 年以来联合运输首次出现如此负面的成绩，当时因新冠影响，企业受到了严重封锁，导致该年第二季度的成绩下降了 14.67%。更值得警惕的是，这是目前欧洲联合运输连续第三个季度出现负增长。
此外，这一结果也证实了 UIRR 首席政策顾问埃塞克（Akos Ersek）几周前在接受 RailFreight.com 独家专访时所言：“对于 2023 年UIRR 成员认为，尽管需求相对增长，但上半年损失的数量在下半年将无法弥补。最有可能的是，2023 年总体上将是负增长的一年”。
毫无意外
长期以来，UIRR以及其他行业协会和公司一直在警告与经济相关的发展将对联合运输产生重大影响。而他们的担忧在从导致联合运输业务萎缩的主要原因中得到了证实。
UIRR 的最新报告称，这种情况应归咎于“欧洲经济、高通胀、消费者信心低迷、丰富廉价能源断供、轨道使用费的增加和牵引电价的高涨，这些因素与稳定的公路收费价格和柴油燃料价格下降形成了竞争”。
埃塞克在谈到这个问题时还解释说：”联合运输几乎完全采用固定的年度价格。这些价格正在逐步上升，轨道通行费也更加昂贵。因此，长途卡车运输比联合运输更具竞争力，而第二种运输方式的整体质量也在下降”。
行动呼吁
尽管业界对经济下滑和价格上涨可能对联合运输造成的影响发出了警告，但各国为避免或至少缓解这些影响而采取的措施还远远够。埃塞克指出，许多欧盟成员国利用欧盟委员会的价格干预政策解决了能源价格问题，但并非所有国家都能做到这一点。
据预测，整体经济形势只会在 2024 年底之后有所改善，因此铁路货运和联合运输得到扶持比以往任何时候都更加重要。UIRR 强调指出：“成员国政府已经有多种选择，可通过降低轨道使用费或设定牵引电价上限等措施支持铁路货运。”
本文翻译自最铁运的姐妹期刊RailFreight.com
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