印度准备启用另一条穿越其东北部领土的专用货运走廊。全长 1,337 公里的东部专用货运走廊（EDFC）将于 11 月 1 日投入运营，每天可容纳 250 列货运列车往返于旁遮普邦和比哈尔邦之间。据印度专用货运走廊有限公司（DFCCIL）总经理拉文德拉-库马尔-贾因（Ravindra Kumar Jain）称，该项目耗资近 700 万美元，对印度的煤炭供应至关重要。

印度准备启用另一条穿越其东北部领土的专用货运走廊。全长 1,337 公里的东部专用货运走廊（EDFC）将于 11 月 1 日投入运营，每天可容纳 250 列货运列车往返于旁遮普邦和比哈尔邦之间。据印度专用货运走廊有限公司（DFCCIL）总经理拉文德拉-库马尔-贾因（Ravindra Kumar Jain）称，该项目耗资近 700 万美元，对印度的煤炭供应至关重要。

EDFC 的建设始于 2020 年，如果没有 COVID-19 相关限制措施的拖延，该项目本可以更早完工。在中间的三年时间里，某些路段可以进行货运，每天约有 140 列火车使用该走廊。现在，EDFC 已准备好全速运营。”贾因向印度媒体解释说：”北方邦、旁遮普邦、哈里亚纳邦以及部分拉贾斯坦邦的火力发电厂将从该走廊中受益，因为它将在很大程度上满足煤炭运输的需求。

货运专用网络

要了解印度铁路货运市场的运作情况，就必须了解其铁路网络，顺便提一下，该网络几乎百分之百实现了电气化。印度有五条货运专用铁路走廊，横跨印度大部分领土，连接重要枢纽。这些走廊只供货运列车使用，不考虑客运交通。

此外，印度在很大程度上采用双层列车，从而使每次往返的运量成倍增加。印度的基础设施允许采用这种解决方案，但考虑到列车重量限制和隧道等其他负担，这种解决方案的效率在欧洲等地并不高。