过去两周的施工作业干扰了德国铁路网的正常运营，铁路货运业对此深表关切。施工带来的干扰，加上替代方案的缺失，导致德国主要通道上的铁路货运几乎处于停滞状态。这是几个利益集团写给最高层政治家的一份联合声明。展开全文作者：van Leijen, Majorie
FERRMED发表了一份关于优化欧盟交通和模式转变进程的研究报告。该研究就铁路货运如何在2030年占据运输市场份额的30%提出了非常有趣的建议。其中包括欧洲场站的充分利用和互联互通，对欧洲核心铁路网进行有针对性的投资，以及通过优化特定枢纽的交通来消除瓶颈问题。展开全文作者：Papatolios, Nikos
中欧班列开行十年以来，尽管中国和欧洲同行之间的交流日益频繁，但信息不对称仍然是阻碍这一新型货运服务走向成熟的头号元凶。且不说横跨欧亚大陆的信息共享情况，仅仅是在欧盟境内，不同国家的铁路基础设施在技术标准和管理体系各一，信息的汇总和更新也并非易事。欧盟委员会为此每年花费上百万欧元，仍然进程缓慢。展开全文作者：Shi, Huilin
欧盟委员会已经批准了斯洛文尼亚政府提出的一项1500万欧元（约合人民币1.1亿元）的支持计划。该资金支持将持续到2023年底，并将以直接拨款的形式提供给铁路公司。展开全文作者：Papatolios, Nikos
与印度的水深火热不同的是，随着疫苗接种率的稳步提升，欧洲不少国家如荷兰、法国、英国等都开始进一步解封，人们终于可以再度踏进餐馆、酒吧等公共场所。尽管情况趋于好转，但铁路协会表示政府对铁路部门的资金支持不能因此停止，希望延长此前的降价措施至年底。展开全文作者：Papatolios, Nikos
欧洲议会于去年7月通过了《机动性一揽子计划》(Mobility Package 1)，其中针对参与国际运输的卡车司机和运输市场准入条件出台了多项新规定，这些规定将于2022年初实施。国际公铁联运联盟 (UIRR) 对其影响进行了评估。结果表明，新规则可能会导致欧盟境内短途卡车运输价格翻倍，这对联合运输行业来说将是致命打击。通常来说，货物搭乘中欧班列或以海运和空运的形式抵达欧洲场站后，大多会使用卡车完成“最后一英里”运输，欧盟新公路运输规则的落地将同样意味着中欧运输整体成本的提高。展开全文作者：Shi, Huilin
“欧洲需要低碳水化物的饮食”，这是2020年欧洲多式联运峰会上的发言之一。它并不是指一个实际的营养价值，而是被Hupac的首席执行官Michail Stahlut用来代指运输的去碳化，这是欧洲多式联运行业的主要目标之一。展开全文作者：Railfreight.com
