“欧洲需要低碳水化物的饮食”，这是2020年欧洲多式联运峰会上的发言之一。它并不是指一个实际的营养价值，而是被Hupac的首席执行官Michail Stahlut用来代指运输的去碳化，这是欧洲多式联运行业的主要目标之一。

现在，欧洲对发展多式联运的信念比以往任何时候都更加坚定不移。尽管为欧洲实现这样的”低碳饮食“还有很多工作要做，但已经迈出了第一步，而且未来充满希望。这是在10月27日在线上举行的欧洲多式联运峰会上得出的结论。发言者们进行了建设性的对话，分享了他们对多式联运所面临的主要挑战的见解。其中涉及的话题包括：基础设施、可持续性发展和向铁路的模式转变。

DG Move主任Magda Kopczynska在总结讨论时提到：”发展多式联运是一个值得推广的可行方案”。事实上，许多发言者都强调了向多式联运转变的重要性，以及欧洲如何在短期内实现这一目标。UIRR主席Ralf-Charley Schultze说：”多式联运并不像听起来那么复杂”，这意味着只要采取一定的举措，并有共同的愿景，多式联运是一个可以顺利实现的目标。

过去和现在的挑战

这次峰会的核心议题是讨论多年来多式联运所面临的挑战。关于过去，会议提到了洲际连接和石油依赖性等问题。

基于现在，着眼于未来，Schultze评论说，”未来的发展方向肯定是多式联运”。不过，具体的问题还需要处理和解决。例如，多式联运需要实施可持续的零碳运输解决方案。此外，还需要管理最近出现的电子商务热潮，并提供有关城市化和人口密度增加的解决方案。此外，劳动力短缺和地理连接也同样重要。

可持续的解决方案

交通专员Adina-Ioana Valean在峰会开幕式上说，”多式联运是可持续战略的主要支柱之一”。她还指出了需要尽快实施的关键改革措施。这些改革包括减少公路运输的距离、发展数字化、增加对场站基础设施的投资，以及公路定价规则的现代化。同样地，Rail Cargo Group首席执行官Clemens Först表示，多式联运行业需要有“高效运作的基础设施和公平的经济条件 “才能在未来得到更大的发展。Ambrogio Intermodal的总裁Livio Ambrogio也支持这一观点。

讨论中强调的另一个需求是，标准的欧洲政策不会被国家层面的政策所抛弃。具体来说，正如Metrans首席执行官Peter Kiss所说的那样，”有必要为每个参与者制定一个战略”。这样一来，向多式联运转变所需的努力就会减少，并为从公路向铁路的运输模式转变提供必要的空间。最后，发言者认为，如果首先在小规模地区现行的举措中进行尝试，解决方案的实施可能会更加有效。