中吉乌甩挂新服务为何更远却更高效？
中国和吉尔吉斯斯坦代表近日签署了一份谅解备忘录（MoU），将建立吉尔吉斯斯坦和中国之间的甩挂运输模式，牵引车把挂车或者集装箱安置在边境口岸后重新回到境内公路运输网络。新协议将提高卡车服务频率以加速中吉乌（CKU）多式联运的效率。
乌兹别克斯坦和土库曼斯坦方向的传统货物运输一般采用铁路到喀什或者公路从内地运输到中国边境口岸，在这之后通过伊尔克什坦口岸到达奥什然后出境。相比之下，新的谅解备忘录将开发一条从吐尔尕特到奥什的绕行线路。
新谅解备忘录由喀什中程国际物流公司和吉尔吉斯卡拉布拉克有限公司签署。目前的协议涉及新开通的北南高速公路，从南部城市奥什（乌兹别克斯坦班列集结处）经过阔奇阔尔到达吐尔尕特口岸。地图显示了新路线与旧路线的对比。困惑也不言而喻：吐尔尕特至奥什的新路线至少是伊尔克什坦至奥什路线的两倍，运输效率是如何提高的呢？
绕行但时间更短
喀什中程国际物流公司董事长孙玉霖告诉最铁运，关键的不是运输距离，而是口岸拥堵。由于吉尔吉斯斯坦是一个相对较小的国家，绕道行驶将增加约两三百公里的路程，这将使卡车司机多花费两三个小时：与边境场站的拥堵相比，这根本不算什么。孙玉霖补充说：“目前边境的拥堵状况导致卡车司机需要等待五到六天的时间”。新谅解备忘录允许卡车司机将拖车留在边境终点站，然后重返高速进行运输。这将使得更多卡车在高速上运行，而非被困边境漫漫等待。
地方管理差异
但为什么新谅解备忘录只适用于吐尔尕特和奥什之间的服务，而不适用更短的路线——即伊尔克什坦和奥什之间的服务呢？孙玉霖解释说，这是因为当地行政管理存在差异。吐尔尕特的行政系统要精简得多，可以有效进行沟通与合作来实施这种这种免司机甩挂服务。而另一方面，伊尔克什坦的行政系统更加复杂，使得这种服务目前很难在当地落实。因此，这项新服务目前只能在吐尔尕特和奥什之间提供。
哈萨克斯坦的替代方案
谅解备忘录还为运往乌兹别克斯坦方向的货物提供了一种新的选择。传统上，这批货物将从中国的霍尔果斯铁路口岸出口，而后通过铁路穿越哈萨克斯坦驶向乌兹别克斯坦方向。“新的中吉乌多式联运服务将对中国-哈萨克斯坦-乌兹别克斯坦的铁路服务产生强大竞争，会分流相当一部分运量走到喀什-吐尔尕特-奥什这条多式联运线路”，孙玉霖补充道。目前，喀什中程国际物流公司计划在喀什和奥什之间运营每周两班西行班列，途经吐尔尕特，每班列车将装载 45 个标准集装箱。
相关阅读：
