从越南铁运到欧洲：准备好了吗？
“中国加一”战略掀起了一股工厂从中国向东南亚转移的浪潮，越南从制造业的转移中受益。尽管该国的基建仍待夯实，但铁路货代门已经开始寻找机会了。越南与欧洲之间的铁路货运或许是一片前景广阔的处女地，但关键问题是：铁路货运万事俱备了吗？
两年前，回答似乎是肯定的。越南与比利时之间的第一条铁路货运直达线路于 2021年7 月 20 日开通，预计每周两班。该服务可在 25 天左右的时间内将产品运送到比利时和越南之间。越南铁路货运代理公司Trustana的市场负责人Dara Duong说：“但由于需求低迷，该服务已经暂停。”要更好地了解越南的铁路货运市场，就必须从基础设施说起。
铁路基建欠发展
Duong 告诉 RailFreight.com，作为一个拥有广阔海岸线的国家，越南将发展海港作为基础设施建设的重点。空运排在第二位，而铁路则相当落后。由于缺乏对铁路部门的投资，越南的铁路货运代理业务仍然相对较小，在整个货运代理行业中占比不到 1%。
中国主导
不过铁路货运确有新的发展，但主要对接中国而非欧洲。例如，目前越南和中国之间有两条直达铁路（老街-河口-昆明和同登-凭祥-南宁）。Duong分享说，根据他们的内部研究，中国目前主导着 2022 年越南的国际铁路货运市场，货运量占 24.4%。蒙古位居第二，占 5.5%。波兰稳居需求量最大的欧洲国家。然而，其货运量仅占 0.8%。正如Duong所说：”我们能为欧洲托运人提供铁路服务。需求是确实存在，但还不足以使其成为一项常规服务”。
成本过高
从越南经中国到欧洲的铁路货运需求低的另一个重要原因是过高的运费。“从越南到欧洲的铁路运输时间稳定，比海运快。但价格却高得惊人，可能是海运的三倍以上”。Duong 说。独立运输顾问Xavier Wanderpepen表示同意。”8 月 14 日，从河内到安特卫普的海运费为每个 40 英尺集装箱1800至2000美元，运输时间为 35 天。从越南到欧洲的铁路运费大约贵3到4倍。我不确定是否会有很多客户对此感兴趣”。
越南完善而稳定的海运服务让越南与欧洲的铁路运输陷入了生存困境。或许有一条出路，例如在越南和欧洲之间发展新的固定时间表班列。这种服务对农业、时装和其他高附加值产品可能很有吸引力。Wanderpepen 补充说：“要使越南-欧洲的丝绸之路列车成为可能，门到门的运输时间必须快于一个月，这就需要足够的补贴。”但在所有这些都成为现实之前，通往欧洲的铁路货运量仍将相对较小，中国市场是一个现实的替代选择。
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