沙特航运公司 Bahri 退出德铁信可竞争
又一个牺牲者沙特国有航运公司 Bahri 退出了对德国铁路（DB）物流部门 DB Schenker 的竞购。剩下的两个可能买家是丹麦航运巨头 DSV 和由投资基金 CVC Capital Partners、凯雷集团和阿布扎比投资局组成的联盟。展开全文
德国铁路货运协会希望将 TAC 补贴恢复到 3.5 亿欧元
轨道使用费德国铁路货运协会（Die Güterbahnen）希望恢复 3.5 亿欧元的轨道通行费（TAC）补贴。此前，德国铁路货运业曾因轨道通行费补贴被削减至每年 1.79 亿欧元而大失所望。不过，德国铁路协会也表示，理想情况下不需要补贴。展开全文
出售德铁信可可能带来什么后果？
分析德铁信可的出售将是 21 世纪迄今为止最大的物流收购案。然而，无论买家是谁，这一举措不一定只会带来积极的发展。目前的主要问题是，一旦德国铁路（DB）和德铁信可分道扬镳，双方的未来将如何发展，以及此次出售的国际影响。展开全文
铁路改造：Die Güterbahnen 通过实时跟踪器向 DB InfraGO 施压
德国铁路现代化7 月 15 日星期一，DB InfraGO 开始对法兰克福和曼海姆之间的 Riedbahn 线路进行翻修。近半年的封闭对铁路货运运营商来说是一根刺，他们需要寻找稀缺的分流路线。铁路货运协会 Die Güterbahnen 目前正通过在线监控平台密切关注施工情况。展开全文
汉堡议会首次为地中海航运公司加入 HHLA 开绿灯
MSC-HHLA汉堡议会一读通过了地中海航运公司收购 HHLA 49.9%股份的方案。二读和终读定于 9 月进行，反对这一举措的政界人士纷纷发表反对意见。展开全文
中欧和东欧铁路协会为发援会敲响警钟
数字自动耦合来自中欧和东欧的七个铁路协会向欧盟机动运输总司（DG MOVE）提出了他们对数字自动耦合（DAC）部署计划的质疑。他们在文件中强调，有必要制定更为详细的计划，并应优先在机车上部署 DAC。展开全文
德国将轨道通行费补贴延长至 2028 年
用于铁路货运的资金德国交通部将把轨道通行费（TAC）补贴延长至 2028 年。今年晚些时候到 2025 年，德国的轨道通行费将增长 16.2%。不过，目前仍不清楚未来的补贴额度。展开全文
乌克兰铁路公司将于今年夏天开通基辅-杜伊斯堡连接线
新服务即将推出乌克兰铁路公司（UZ）正在与杜伊斯堡港进行谈判，以开通德国陆港与基辅利斯基终点站之间的定期铁路连接。”乌克兰铁路公司在一份声明中说：”今年夏天，利斯基火车站终点站与杜伊斯堡港之间的首趟列车就将发车。展开全文
德国基督教民主党：”公路仍将是主要的交通方式
支持卡车德国基督教民主联盟（基民盟/基社盟）认为，公路仍将是德国的主要交通方式。该党在一项议会动议中如是说，该动议还呼吁为公路部门提供额外的中期资金。与欧盟的政策背道而驰的是，该党似乎并不希望公路运输模式发生转变。展开全文
突然关闭航线导致汉堡港交通严重受限
基础设施中断 从 7 月 15 日到 8 月 12 日，汉堡港将在几乎整整一个月的时间里面临严重的铁路货运限制。DB InfraGO 将关闭汉堡中央火车站和哈尔堡市区之间的线路，使穿越易北河成为一项巨大的挑战，并切断该大型港口与下萨克森州和不来梅目的地之间的联系。”DB InfraGO 指出：”只有在特殊情况下，货运才能在白天通行。展开全文
荷兰铁路货运遭遇重挫：2023 年铁路货运量将减少 12
2023 年统计2023 年，荷兰铁路货运量大幅下降。总量减少了近 12%，降至 3,930 万吨。在此之前的2022年，荷兰铁路货运量达到创纪录的4450万吨。展开全文
德国的 TAC 可能会继续以可怕的速度增长
轨道使用费德国轨道通行费 (TAC) 的情况似乎越来越糟，尤其是对铁路货运部门而言。在计划从 2024 年 12 月起增加 16.2% 并持续到 2025 年之后，2026 年的增幅可能会更大。据德国 Die Güterbahnen 协会称，”2025 年底，铁路使用费可能会一下子增加 50%”。展开全文
天气再次成为阻碍德国铁路发展的因素
风暴和罢工 恶劣天气-罢工-恶劣天气。这就是过去几周德国铁路货运所经历的一系列事件。继德国北海港口工人在过去七天里采取工业行动之后，德国北部的恶劣天气条件将进一步延误列车的装卸工作。展开全文
北德港口和铁路受损，新一轮警告性罢工正在展开
港口工人发起了新一轮警告性罢工，这将导致德国北海港口在未来 24 小时内无法处理货物。新一轮罢工从 6 月 17 日（星期一）早上 6 点开始，将持续到 6 月 18 日（星期二）早上 6 点。展开全文
欧盟成员国对 “绿化货运一揽子计划 “不满意
文件：绿化货运包一些欧盟成员国对 “绿色货运一揽子计划 “的最新进展表示不满。德国、法国、奥地利和荷兰对联合运输的定义不满意。此外，瑞典似乎也对《运力管理条例》不满意，因为在欧盟常驻代表委员会（COREPER）上，瑞典对理事会提案投了弃权票。展开全文
瑞士是否会出资升级莱茵河左岸的铁路？
瑞士联邦委员会提出了三项措施，以推动阿尔卑斯山脉的交通方式从公路向铁路转变。其中最主要的措施是为巴塞尔、斯特拉斯堡和梅斯之间的铁路改建提供资金，使其轮廓达到 4 米，从而在莱茵河左岸开辟一条可行的替代路线。然而，一些瑞士政治家认为，投资应留在瑞士境内，而不是用于资助邻国的项目。展开全文
