New Silk Road

铁路再次成为欧亚运输的有效选择

INTERVIEW更多的公司也发现了欧亚运输的同样趋势。目前,由于红海局势,海上运输十分紧张,铁路正逐渐成为中国和欧洲之间的首选运输方式。对于那些希望避免漫长运输时间的客户来说,尤其如此。正如 METRANS 公司丝绸之路和独联体地区总监 Martin Koubek 所强调的,”铁路再次成为中欧货物运输的理想选择”。展开全文
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红海局势令铁路行业 “头疼不已

受红海和苏伊士运河局势影响,托运人纷纷将货物转移到火车上,欧亚铁路目前正经历着蓬勃发展。”铁路桥货运公司(Rail Bridge Cargo)总经理伊戈尔-坦巴卡(Igor Tambaca)说:”海运货物运输时间的增加和战区的危险性引起了托运人的担忧,他们希望将铁路作为一种可行的替代方式。他还强调了服务请求和预订的大幅增加。展开全文
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需要更好地了解中国对欧盟基础设施的投资

欧洲议会交通和旅游委员会(TRAN)委托开展了一项关于中国在欧洲非海事基础设施投资及其可能带来的风险的研究。研究发现,最大的风险涉及中国对欧盟国家的影响,对此需要有更好的理解。从中可以得出的主要结论是:”通过更好的监督和监管以及欧盟与成员国之间更好的协调,可以降低许多风险”。展开全文
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中部走廊正在发展,但北部路线仍是关键

railfreight market survey铁路货运网(RailFreight.com)最近进行了首次年终市场调查,数十位业内人士参与了调查,并就该行业在 2023 年的表现以及对 2024 年的预期发表了看法。在谈到新丝绸之路(NSR)时,各方意见不一,主要的积极方面是中间走廊的发展。另一方面,当前的地缘政治局势使寻求长期稳定的前景变得相当具有挑战性。展开全文
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阿拉山口码头因极端天气停止运营

哈萨克斯坦恶劣的天气条件,尤其是东部与中国接壤地区的天气条件,正在对铁路货运造成影响。因此,哈萨克斯坦铁路公司(KTZ)强调,”阿拉山口站的终点站业务已经暂停”。该公司补充说,多斯特克(KZ)-阿拉山口(CN)铁路边境口岸在圣诞节前将不接受某些类型的货物,开往中国的列车将在阿拉山口的设施内集结。展开全文
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德国联邦铁路公司欧亚货运部表示:”2023 年丝绸之路沿线列车数量将减半

尽管2022年新丝绸之路沿线的铁路货运量创下历史新高,但德铁货物运输(DB Cargo)欧亚公司的货运量却下降了约50%。据 DB Cargo 多式联运销售高级副总裁弗兰克-埃施卡特(Frank Erschkat)称,这一下降在 2023 年的头两三个月就已显现。Erschkat 说,这一趋势背后的主要原因是俄罗斯入侵乌克兰和海运费大幅下降。展开全文
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中阿贸易额激增,铁路货运量紧随其后

2023 年前 11 个月,中国与阿塞拜疆之间的铁路货运量与去年同期相比增长了 47%。阿塞拜疆铁路公司董事长罗夫尚-鲁斯塔莫夫(Rovshan Rustamov)表示,这一增长与阿塞拜疆进出口的大幅增长和多式联运服务的改善有关。展开全文
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结束语意大利退出与中国的金砖倡议协议

意大利政府正式宣布退出中国的 “一带一路 “倡议(BRI)。在 “一带一路 “倡议框架内约束两国的协议将于 2024 年 3 月终止。然而,意大利已通知中方不再续约。意大利外长安东尼奥-塔亚尼评论说,”该协议没有产生预期的结果,丝绸之路不是意大利的优先事项”。同时,他强调,尽管出现了这种情况,罗马和北京之间的关系仍将得到加强。展开全文
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INSTC 在多大程度上实现了其数量目标?

今年,通过国际南北运输走廊(INSTC)转运的货物已超过 1000 万吨。伊朗交通与城市发展部副部长 Shahriyar Afandizadeh 分享了这一信息。有了这一数字,INSTC 几乎达到了年运输货物 1200 万吨的最终目标。不过,目前还不清楚这一数字是否仅指铁路货运量。展开全文
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中俄远东边境铁路货运因新大桥而增长

俄罗斯铁路公司(RZD)指出,2023年前十个月,中俄之间通过远东地区的铁路货运量与2022年同期相比增长了22%。其中最大的运输量是通过格罗德科沃(俄罗斯)-绥芬河(中国)边境口岸运输的。然而,新的下列宁斯阔耶铁路桥(俄罗斯)–同江铁路桥(中国)的建成也极大地推动了运输量的增长。展开全文
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