最近，RailFreight.com 开展了首次年终市场调查，数十位业内人士参与了调查，并就 2023 年的行业表现和 2024 年的预期发表了看法。在谈到欧洲市场时，许多参与者都指出，许多挑战都产生了重大影响，这些影响可能会延续到明年。

参与调查最多的行业是多式联运运营商、咨询公司和托运人。受访者指出的主要挑战是公路运输的转型和当前的地缘政治局势。前者是由不公平竞争、基础设施中断和运营成本普遍增加造成的，一些受访者还提到了需求下降。关于后者，乌克兰战争及其后果是主要驱动因素。不过，也有一些与会者强调欧洲机构需要发挥更大的作用。调查报告的第二部分将于 12 月 29 日星期五发布，其中有关新丝绸之路的部分将进行分析。

管理对 2024 年的期望

调查显示，人们对 2024 年的预期并不乐观。主要原因是阿尔卑斯山沿线的交通中断。由于一列货运列车脱轨，意大利和瑞士之间的主要铁路过境通道哥达隧道自去年 8 月中旬起关闭，并将一直关闭到 2024 年 9 月。此外，意大利和法国之间的主要过境点弗莱茹斯铁路也已于 8 月底关闭，直到 2024 年底才会重新开放。此外，各成员国计划于 2024 年升级欧洲铁路网的基础设施工程预计也将进一步减缓运营速度。

欧洲铁路货运需要更多稳定性

一些受访者认为，2023 年欧洲铁路货运部门表现不佳的另一个原因是各种罢工，德国的罢工仍迫在眉睫。法国也一直在处理工会不满的问题，而在西班牙，由于交通部长的干预，最近避免了一场罢工。此外，欧洲的国有铁路货运运营商目前也在接受审查。例如，法国国营铁路公司（SNCF）和德国铁路公司（Deutsche Bahn）的日子都不好过，欧盟委员会今年对这两家公司进行了调查。此外，西班牙Renfe Mercancias最近批准将其一半股份出售给地中海航运公司。

与会者还强调，欧洲机构的作用是确保公路部门公平竞争的关键因素。超过 87% 的与会者同意，欧盟应实施更严格的法规，以加强不同基础设施管理者之间的合作。然而，大多数人的意见似乎并没有给人们留下多少希望。大多数人都认为这样的政策应该已经实施，尤其是《绿色货运一揽子计划》中包含的新运力管理条例。最后，不同的受访者都对客户流失表示担忧。许多人称，对于铁路货运部门来说，很难挽回选择不同运输方式的客户。其中一个主要因素是，当运输中断时，缺乏替代方案。