货运运营商通力合作，帮助塞汶河口线路的改善发挥最大作用。该线路横跨南威尔士和英格兰格洛斯特郡之间的边界，其客运时刻表已得到大幅改进。客运服务被安排在已经十分丰富的货运服务周围。

塞文河口沿岸每天大约有 40 条货运列车线路。现在，客运服务也得到了扩展。这条沿河西岸蜿蜒而下的铁路线两年前进行了大规模的土木工程，以加固陡峭的土方工程。

塞汶河口线不可或缺

塞文河口线是网络连接的缩影。在这条 25 英里（40 公里）长的线路上，没有货运始发站。莱德尼（Lydney）这个不大的居民点并不是主要的客运站，切普斯托（Chepstow）也只有赛马爱好者才知道，赛马日的车站异常繁忙。然而，这条铁路线是连接英格兰、苏格兰和威尔士货运和客运的重要通道。

利德尼附近的塞文河口线。图片：© Network Rail。

对于货运而言，塞文河口线是不可或缺的。即使在 2022 年的补救工程期间，这条线路上也能容纳货运。每天几乎没有一个小时没有货运列车经过。其中很大一部分是为英国钢铁工业服务的。网络铁路公司发言人说：”我们大致可以看到满载货物的塔塔钢铁列车从塔尔博特港和兰韦恩（威尔士的两家钢铁厂）开往圆橡树、科比、蒂斯边、赫尔、哈特尔普尔，然后空车返回”。

重工业的全天候性质

威尔士交通局（Transport for Wales）是威尔士政府拥有的运营商，它推出了一项密集客运服务，将威尔士的梅斯泰格、布里根德、加的夫和纽波特与英格兰的格洛斯特和切尔滕纳姆连接起来。该服务是威尔士政府加强服务政策的一部分。威尔士政府的政策之一是加强服务，这与经过改造的车队和其他基础设施工程（包括长期的南威尔士地铁计划）是一致的。跨国列车公司（CrossCountry Trains）的业务遍及英国各地，也是该线路的常客。

即使塞汶河口线路正在进行绳索施工，货运也畅通无阻。图片：© Network Rail。

昼夜不停的货运可能不会给莱德尼和切普斯托的每个人带来方便。不过，在早上五点半左右首次客运服务之前的几个小时里，还是为大量的货运运营留出了通道。即便如此，南威尔士重工业昼夜不停的特点要求不断进行补给。有些白天时段，货运和客运通道多达十条。为了适应扩大后的运营，这也是一种协作挤压。

经由线路的押金返还计划

对于货运来说，南威尔士和英格兰西部之间有一条更直接的路线，即通过塞文隧道。然而，除了紧张的客运列车班次外，使用塞汶隧道的列车类型也受到限制。这意味着，威尔士港口和炼油厂设施的燃油等不稳定商品需要依靠这条线路运输。网络铁路公司（Network Rail）使用英国方向惯例说：”满载燃料的列车从这里开往韦斯特利（Westerleigh，巴斯附近的储油设施），然后空车返回唐恩。

来自英格兰北部的废金属列车使用这条线路到达卡迪夫附近的塞尔萨钢铁公司。它们将钢铁产品运往另一个方向。如果取代塔尔博特港传统焦炭高炉的计划得以实施，电弧生产设施将需要更多的废钢。还有一种商品通过塞文河口线运输。连锁超市乐购（Tesco）从英国西米德兰兹郡的达文特里铁路货运站（Daventry Rail Freight Terminal）发出集装箱列车。它们装载着威尔士商店货架上的商品，运往加的夫的温特卢格。空集装箱通过铁路货运自己的押金返还计划返还。