Ulysse Fret：法国是否走在推动铁路货运增长的正确轨道上？
法国从未像现在这样投入巨资发展铁路货运。铁路网络管理方法国国营铁路公司（SNCF Réseau）的高级管理人员指出，一项名为 “Ulysse Fret “的多年期数十亿投资计划可能会改变游戏规则。
在接受 Railfreight.com 采访时，该计划负责人 Laurent Marseille 和 SNCF Réseau 铁路货运总监 Paul Mazataud 强调了 Ulysse Fret 的规模和范围，以及未来十年用于实施该计划的 40 亿欧元的分配情况。
“Laurent Marseille 说：”Ulysse Fret 是法国未来铁路货运联盟 (4F) 和法国国家联合运输集团 (GNTC) 等行业机构代表的铁路货运参与者、法国政府和 SNCF Réseau之间密切、持续合作的产物。
“我们的指导原则是提高铁路网的性能，以保持现有的铁路货运量，并为其发展提供空间”。
高度重视联合运输
该计划包括多个领域的投资项目：轨道接入私人侧线；重力式集散场、服务车道轨道和 “最后一公里毛细线路 “工程；管理工具数字化；装载轨距现代化；联合运输终端；以及网络能力提升。
“马赛指出：”路铁联运是铁路货运的主要驱动力，因此尤里西斯-弗莱特公司非常自然地将重点放在促进路铁联运发展的项目上，例如，提高联合运输终端的通达性，改造装载轨距以处理半挂车。
马赛指出：”通过提供更优质的货运列车槽道来提高现有运力，以及增加网络运力以适应交通扩张的项目，也是议程上的重点。
公共和私营部门融资
Mazataud 解释说，Ulysse Fret 计划对新基础设施的投资很少，重点是对现有基础设施进行更新和现代化改造。
在 40 亿欧元的一揽子计划中，法国政府承诺提供 20 亿欧元的国家资金，其余 20 亿欧元将由法国大区和地方议会以及欧盟提供。法国国家铁路公司（SNCF Réseau）的资金投入将很少，主要集中在服务/通道方面。
私营部门–托运人、物流公司和专门从事基础设施建设的投资基金也将做出贡献，特别是对 “组合 “码头的开发，如最近在马赛附近的米拉马斯投入使用的 “西普罗旺斯码头”。
在该计划中，资金将随着各个项目的启动而发放，而不是每年提供一笔固定的资金。
已经 “启用
一些业内人士认为，由 Ulysse Fret 支持的项目的最终报告迟迟未能发布（现定于 9 月），对此他们表示不安，但 Mazataud 更愿意强调的是，该计划在一段时间前就已进入运作阶段。”我们从 2023 年就开始’运作’了。计划内的许多项目已经启动，吸引了数亿欧元的投资”。
他强调，”2023 年在毛细管线路上的资金为 3000 万至 4000 万欧元，今年会更多”，在服务车道轨道上也是如此（3700 万至 3800 万欧元），”每年有数千万欧元用于列车槽道和交通管理的数字化”。
在组合列车方面，计划于今年年底在里昂附近的韦尼谢（Vénissieux）建成一个终点站，另一个终点站将于 2025 年在奥尔良附近的莱奥布赖（Les Aubrais）建成。
[caption id="attachment_9694" align="alignnone" width="1024"]
法国博尔德附近的多式联运码头。图片：Shutterstock.© Fly_and_Dive. [/caption]。
一个主要的融资机制是国家与大区公共机构之间签署的融资协议–大区计划协议（CPER）。这些协议涵盖了五年期的投资计划，因此具有很高的知名度。
布列塔尼大区就是此类协议的一个典型例子，该大区将在 2023 年至 2027 年间投资 6400 万欧元，到 2050 年将铁路货运量提高六倍。”马赛补充说：”其他 Ulysse Fret 项目也将在 CPER 框架内启动，期限为 2028-2032 年。
装载轨距项目的进展
法国国营铁路公司（SNCF Réseau）也曾面临批评，称 Ulysse Fret 内部的装载轨距现代化工作要到下一个十年才会开始，而装载轨距对法国联合运输的发展至关重要。
“事实并非如此。马赛强调说：”已经有几个这样的’轨距’项目正在进行中。他提到了面向大西洋的货运走廊，安古兰-波尔多线上的利弗南隧道正在进行现代化改造，以支持瑟堡-穆盖尔铁路高速公路和法国东部的孚日地区。
“其他项目将在整个计划期间及之后陆续展开。他补充说：”这些项目规模大、耗时长，但我们已经取得了进展，而且这种进展还将继续下去。
变相援助
由于能源价格上涨和高通胀，铁路货运公司的运营成本急剧上升，这给他们的底线带来了压力。不过，马扎托明确表示，通过 Ulysse Fret 提供的资金不会用于补贴这些成本。
“法国政府已经通过多种方式提供了援助，包括支付轨道使用费、支持单车皮和联合运输活动。Ulysse Fret 的重点是投资和管理铁路货运基础设施。他强调说：”这与铁路货运公司的业务模式完全脱节。
不同规模的支出
40 亿欧元是否足以在未来十年内将法国铁路货运提升到一个新的水平，并在牺牲大部分公路运输的情况下使其货物运输市场份额翻一番？
Mazataud 未置可否，但他指出，自 2021 年以来，法国的铁路货运投资已进入一个新的层面，并随着 Ulysse Fret 的推出而获得了进一步的发展势头。
“有了这项计划，我们在未来十年的投资流量将达到每年 4 亿欧元。而在 2010 年代，我们的年投资额通常为 1,000 万至 3,000 万欧元。显然，投资规模已经发生了变化，这为该行业的发展带来了更大的前景。
法国国营铁路公司（SNCF Réseau）看到了 “非常积极的迹象”，即托运人和物流公司重新燃起了对铁路货运的兴趣，而其他公司则是第一次发现铁路货运。
“我们在 Ulysse Fret 试点项目中的作用是监督旨在提供必要运力和基础设施的项目，以满足预计增长的需求。如果我们能在投资期内实现这一目标，我们就完成了使命，”他总结道。
You just read one of our premium articles free of charge
Want full access? Take advantage of our exclusive offer
Are you already a subscriber?
