英国铁路与公路局今天（6 月 6 日）公布的官方统计数据显示，英国铁路货运量在上一季度（截至 2024 年 3 月）同比略有下降。尽管如此，集装箱和建筑运输仍然是迄今为止的主导行业。这两个行业约占所有货运 “净吨公里 “的三分之二。这反映了铁路货运最擅长的两件事：重量和距离。

尽管政府停摆，大选将于 7 月 4 日举行，但铁路与公路局仍按惯例准时公布了统计数据。虽然铁路与道路管理局指出铁路货运服务存在准点问题，但该部门仍在预定到达时间的 15 分钟内交付列车，十次中超过九次。ORR 表示，这仍然是历史上的低水平。大多数运营商和客户对此并不太担心。

铁路货运的繁荣尚未实现

铁路货运部门似乎仍在固步自封。根据铁路与公路局的数据，货运总量同比变化不大。虽然大多数商品种类的货运量都比上一年有所下降，但这并不能说明铁路货运的日常构成。站在任何一条铁路线旁，你很可能看到的唯一货物不是多式联运列车和集料列车，就是其他货物。

多式联运和建筑行业占铁路货运总量的三分之二。尽管全国经济不景气，但这两个行业的发展势头良好。也许在目前的情况下，期望更多是不现实的。然而，英国各地政府都制定了严格的净零碳目标。然而，他们似乎并不愿意促进铁路货运同样的重大转变。

建筑业是真正的推动力

多式联运海运略微下降了 0.4%。略显悲观（但统计准确）的 ORR 表示，这是十年来除大流行病外的最低记录。2023 年 4 月至 2024 年 3 月期间，多式联运仍占所有货运的最大份额（35%）。这一市场份额与一年前相比保持不变。

建筑业在所有货运中占第二大份额（34%），季度增长率为 8%。这使得建筑货运量达到了自 1998 年 4 月该时间序列开始以来的最大记录，总计净吨公里达 53.0 亿吨。与前一年相比，建筑运输的市场份额增加了三个百分点，这表明这一转变是永久性的。

运输方式的转变开始起步？

然而，那些希望扩大铁路货运范围的人似乎面临着一项艰巨的任务。铁路货运在英国货物和吨位运输中所占的总体份额仍然只有一个百分点。除了集装箱和建筑这两大行业之外，铁路货运几乎没有什么可喜之处。与前一年相比，大多数商品类别的货运量都有所下降。

国家经济因素在一定程度上抑制了铁路货运的增长。重工业的转移导致铁路货运量持续下降。这一趋势仍在继续。例如，金属运输量与上年相比下降了 10%。这显然反映了钢铁行业的健康状况（一些评论家认为钢铁行业已经奄奄一息）。

重量和距离统计数据并非全貌

并非所有情况都很悲观–远非如此。其他行业，如生活垃圾处理和石油化工，都出现了下滑。不过，这可以解释为整体经济更加环保，减少了垃圾的丢弃和燃料的使用。在运输方式转变方面也有一些好消息。快递物流可能仍处于起步阶段，因此尚未对 “重量和距离 “统计产生影响，但内陆地区也有其他好消息。非海运多式联运的同比增幅最大，比上一年增加了 40%。

事实上，在本季度的统计数据中，多式联运非海运是唯一一个运量上升的其他商品类别。”这是自 2010 年 4 月开始统计以来，多式联运非海运首次在一年内超过 10 亿净吨公里。”随着公司将干线运输从公路转向铁路，运输模式发生了转变，特别是在食品和饮料行业。