乌克兰铁路公司获得 5 亿欧元的国际支持
乌克兰铁路公司（UZ）正在接受约 5 亿欧元的国际资金支持。这笔资金来自欧洲复兴开发银行（EBRD）的贷款，以及世界银行和瑞士的赠款。这些资金将用于电力机车和基础设施建设。展开全文
瑞士是否会出资升级莱茵河左岸的铁路？
瑞士联邦委员会提出了三项措施，以推动阿尔卑斯山脉的交通方式从公路向铁路转变。其中最主要的措施是为巴塞尔、斯特拉斯堡和梅斯之间的铁路改建提供资金，使其轮廓达到 4 米，从而在莱茵河左岸开辟一条可行的替代路线。然而，一些瑞士政治家认为，投资应留在瑞士境内，而不是用于资助邻国的项目。展开全文
更多 DAC 测试已结束，进展仍模糊不清
最近，由 SBB 货运公司牵头的一个财团向瑞士联邦交通局（FOT）提交了一份报告，介绍了自 2023 年 3 月以来进行的 DAC+ 测试。这些测试的重点是数字自动耦合（DAC）的数字方面，如数据传输。该公司表示，测试取得了重要进展，但仍存在一定程度的不确定性。展开全文
2023 年期间，胡帕克的人数全面下降
Hupac 公司的货运量总体下降了 11.7%，从 97.5 万件减至 84.5 万件。从财务角度看，”综合业绩 “为-620 万欧元。公司最大的市场–跨铁路运输量减少了 7.6%。非跨铁路运输下降了 14.9%。”来自汉堡港、不来梅港、威廉港和鹿特丹港的腹地海运量 “也下降了 13.2%。展开全文
瑞士加入增加 TAC 的国家俱乐部
瑞士联邦交通局（FOT）表示，自 2025 年 1 月 1 日起，瑞士的轨道通行费（TAC）将增加 2.1%。联邦交通局考虑到铁路货运部门表达的担忧，选择了尽可能温和的数字。对于瑞士的铁路货运部门来说，这意味着将增加 600 万欧元的成本。展开全文
瑞士委员会要求公共资金投资私营铁路货运设施
瑞士联邦委员会要求提供 1.888 亿欧元（1.85 亿瑞士法郎），用于在 2025 年至 2028 年期间投资私营铁路货运设施，如终点站和侧线。申请者必须承诺用这些资金资助至少 40% 的项目。展开全文
德国、奥地利和瑞士要求整个欧盟做出发援会承诺
德国、奥地利和瑞士政府表示，它们在部署数字自动耦合（DAC）方面的努力 “是必要的，但还不够”。它们要求建立一个全欧盟范围的筹资机制，要求所有成员国做出财政承诺，并要求该部门提供强有力的支持。展开全文
德铁完成巴塞尔六轨捆扎机升级改造
巴塞尔和卡尔斯鲁厄之间的线路是莱茵-阿尔卑斯走廊铁路货运的主要瓶颈之一。现在，随着德国铁路公司（DB）于 2024 年 4 月 29 日开始扩建巴塞尔-莱茵河畔魏尔（Basel-Weil am Rhein）的轨道，这条线路有望得到一些改善。展开全文
欧洲铁路喜忧参半：波兰 PKP 货运公司盈利，而其他公司则举步维艰
欧洲铁路货运运营商的表现大相径庭。德国联邦铁路货运公司（DB Cargo）和 Lineas 等大公司陷入困境，但在波兰，年度数据则是打开香槟酒瓶的邀请函。展开全文
瑞士将投资 CargoBeamer 的多莫多索拉码头
瑞士联邦运输局（FOT）将投资 3880 万法郎（3950 万欧元）在意大利最活跃的铁路货运枢纽之一 Domodossola 建造一个转运设施。多莫多索拉的转运设施目前由 CargoBeamer 公司管理，这是一家德国非拖挂半挂车运输专业公司。展开全文
瑞士要求欧洲铁路局更新欧盟货车使用合同
在欧盟，铁路货车的使用和维护受两项指令的约束，一项是 2006 年颁布的使用指令，另一项是 2019 年颁布的维护指令。瑞士联邦运输局（FOT）要求欧洲铁路局（ERA）明确声明，对最老的指令进行修订，因为它 “不再反映当前的技术水平”。展开全文
穿越阿尔卑斯山的铁路货运量下降，但不是因为哥达隧道
瑞士联邦交通局（FOT）的数据显示，2023 年阿尔卑斯山的公路和铁路货运量均有所下降。铁路货运量与 2022 年相比下降了 5.9%。联邦交通局指出，主要原因是欧洲的总体经济形势，而不是哥达隧道的关闭。展开全文
SBB 黑色业绩难掩单车皮财务大出血
2023 年，瑞士 SBB 集团的财务状况自 2019 年以来首次恢复正常。强劲的客运业绩带动了集团的复苏。尽管亏损差距缩小（-4000万瑞士法郎，而2022年为-1.91亿瑞士法郎），但2023年的货运业绩仍处于亏损状态。与此同时，整体运输业绩下降了7.5%。展开全文
Hupac 2023 年的表现表明了欧洲铁路的困境
2023 年，多式联运运营商 Hupac 面临着多重挑战，有些挑战延续了前几年的情况，有些挑战则是突然出现的。该公司看到其整个网络的交通量和运输量都在下降，因此采取了一些战略措施来应对严峻的市场环境。展开全文
复活节改变了哥达轴货运时刻表
瑞士国铁（SBB）将在复活节期间调整通过哥达轴线的列车运行时刻表，并对货运交通作出一些调整。瑞士国铁的目标是在假期期间为乘客提供便利，因此将增加客运线路。因此，大部分货运将改道辛普龙隧道。不过，复活节过后，大部分货运服务预计将重新通过哥达隧道。展开全文
瑞士地下铁路货运项目进入试运行阶段
Cargo Sous Terrain (CST)是瑞士一个实施地下货运专用铁路网的项目，现已进入新的阶段。瑞士联邦交通与国土开发办公室启动了试运行阶段，在此期间，相关各方可以就该项目提交意见。展开全文
莱茵-阿尔卑斯走廊的瓶颈至少将持续到 2030 年
对于从意大利热那亚到荷兰鹿特丹的莱茵-阿尔卑斯铁路货运走廊（RFC）来说，2020 年将是停滞不前的十年。根据管理该走廊的机构最近发布的走廊信息文件，预计走廊沿线的各种瓶颈至少在 2030 年之前仍将存在。展开全文
德国铁路未来面临财务不安全问题
德国铁路可能面临缺乏融资保障的问题。铁路协会 Allianz pro-Schiene 报告称，铁路的融资保障期限只有一年。相比之下，奥地利和瑞士的长期融资保障分别为 6 年和 12 年。展开全文