上一次来自中国的集装箱货运火车直达鹿特丹港，还是在2015年。在此之后，来自中国的集装箱或是通过德国的杜伊斯堡、科隆或是通过蒂尔堡等其它枢纽，转运到荷兰鹿特丹港。而现在，一趟直达的货运列车正在行进，鹿特丹再次跻身成为新丝绸之路上的枢纽之一。

鹿特丹港在中欧班列的版图上被提及其实并不出人意料，它最常出现的是作为进一步转运到英国或南欧的中转站，大家不难想象集装箱在鹿特丹港出现，只不过这个集装箱的运输目的地往往是在别处。但这次鹿特丹港迎来的直达列车，是为当地客户服务的，北京跨欧亚国际货运代理有限公司的总经理董万旭解释说，”此刻，我们有一个客户，有运输纺织品到鹿特丹的需求。”

运输网络

与此同时，董万旭也承认，与鹿特丹的联系并不限于这批货物。”鹿特丹港以其四通八达的连接网络而闻名。从鹿特丹可以轻松地将集装箱送达法国、意大利等南欧国家。我相信，这条新的连接和我们的新产品会在市场上得到积极的反馈。”

这一切,对负责从鹿特丹港出发的铁路产品的吉尔伯特-巴尔 (Gilbert Bal) 来说十分悦耳。”这是一件意义重大的事情”，他在上周五的RailFreight Live节目上说到。”直达列车意味着鹿特丹将成为转运货物的枢纽。客户可以使用我们密集的近海短驳网络，以及快速的腹地连接。例如，Samskip提供到英国的连接，Hupac提供到意大利的连接。当然，还有更多别的线路。”

新货运线路

这条新的铁路运输线从中国西安出发，经哈萨克斯坦和俄罗斯，到波罗的海的俄罗斯飞地加里宁格勒。到达加里宁格勒之后，集装箱被吊装上转运船，运往德国的穆克兰港，然后从那里乘火车继续前往鹿特丹港的RSC场站。从西安到穆克兰的铁路连接已经是常态的服务，而从穆克兰到鹿特丹的铁路连接，是为了将服务延伸到荷兰而新增的。

“我们选择这条运输的线路主要是考虑到运输时间”，董万旭解释道。”去年我们做了一次从西安到穆克兰港的测试运输，只用了11天。再看今年的中转时间，至少到现在，货物从西安的码头经穆克兰港到达最终目的地的平均中转时间是13到14天左右。从西安经穆克兰到鹿特丹应该是16天左右。”

运输时效

考虑运输的过程中有一段近海的驳船转运，目前西安到鹿特丹的运输时效是令人满意的。毕竟，目前西安和德国之间最快的连接也是经加里宁格勒，但却是全程铁路连接。火车从中国出发，经加里宁格勒到诺伊斯和汉堡，总共需要十一天的时间。

“转运其实比你想象的要简单，”董万旭说，”从西安到加里宁格勒的列车，除了在阿拉山口（中哈边境）因轨距变化而进行必要的换轨吊装外，其余都是不停歇的铁路运输。当火车到达加里宁格勒时，转运驳船已经在那里等待火车的到来。转运的驳船并非是公共服务而是为这趟班列定制的。当集装箱到达穆克兰港口时，火车就在那里重新装货。我想说的是，中转几乎不需要花费时间，所以客户不用担心时效的问题。”

鹿特丹的态度

“这项服务的设计是非常聪明的”，Gilbert Bal对这趟班列充满了热情。”对于市场而言，这项服务应该是非常有吸引力的”。他解释说，作为物流部门的业务经理，他并不参与到建立新的火车连接到鹿特丹的具体业务中来，“ 我们是一个中立的港口，任何运营商都可以与鹿特丹港建立铁路连接。”

但究竟为什么从2015年开始，就没有来自中国的直达列车，他也说不清楚。”我们确实会与运营商和其他活跃在走廊上的参与者交谈，看看他们需要什么，我们能做什么。我们总是听到客户们提及一趟成功的连接需要的两个重要因素：良好的短途海运连接和足够的货源。因此，听说一列满载的火车正向我们驶来，真的是太好了。

积极的前景

Gilbert Bal 对这条连接的潜力持肯定态度，在他看来，这也可以服务于欧洲对中国的出口。”在鹿特丹地区，我们有发展快速的工业区，也有农业采购区。尤其是现在俄罗斯对过境的欧洲农产品有了放松，这有可能会带来更多过境俄罗斯的农产品出口。所以，希望有更多的连接能到达鹿特丹。”

在中欧班列版图上坐了很久冷板凳的鹿特丹港，现在又开始活跃起来了。显然，链接鹿特丹港的长途铁路运输在市场上仍然是有诉求的。我们也希望这样的诉求能够转化为长期稳定的服务。

作者：Majorie van Leijen

翻译：张佳璐

编辑：史慧琳