西安-英国多式联运新线开通 途径加里宁格勒
三月底，西安与英国伊明赫姆港口 (Immingham) 之间开通了一条海铁联运新线路。一列载有50个40英尺集装箱的列车从西安出发，由霍尔果斯/阿腾科里口岸出境，随后货物在加里宁格勒海港被转运到船舶上，继续前往伊明赫姆港。
该服务由俄铁RZD与欧亚铁路物流股份公司UTLC ERA合作运营。运输的货物为汽车零部件、工业设备部件、医疗设备及其他商品。UTLC ERA表示，这项多式联运服务是对陆路集装箱列车线路的有效补充。
西安-英国
然而，这并不西安与英国的首次连接。早在2018年11月，英国运营商戴维斯-特纳就开始运营中国至英国的班列服务，目前已实现每周稳定开行。起初这一服务的起点是武汉，但由于疫情影响，武汉全城封锁，才将临时出发点改至西安。与新的海铁联运不同的是，已有的中英线路由铁路、公路和海运三段组成，具体来说，中欧班列驶至德国杜伊斯堡后，转为前往荷兰鹿特丹港的短途卡车运输，再续以前往英国珀弗利特 (Porfleet) 的渡轮服务。
加里宁格勒
近年来，途径俄罗斯飞地加里宁格勒的替代线路越来越受到市场的欢迎，其转运货量增长有目共睹。今年1月-2月，中欧之间经加里宁格勒的货运量为1.26万标箱，要知道2018年该地区全年的货运量仅9970标箱。
相比起传统线路，加里宁格勒线在运力和时效性上都颇具竞争力。该地区两个主要铁路场站每年可处理共75万标箱的货物，而按照目前的货量发展来看，处理能力绰绰有余。更重要的是，基于充足的运力，货物过境加里宁格勒只需10几个小时，通关时效更是在近些年降到了2.5小时左右。而在拥堵的马拉舍维奇，等待过关的时长可能动辄就是几天。而中英之间的连接本就免不了转短途海运，再加上新服务省去了公路运输的部分，有利于实现高效的运输。
