8月21日星期日，2022年中欧班列的开行量突破了10,000大关。据中国国家铁路集团称，相比去年，这一里程碑式的数字提前了十天。虽然中欧班列的增长已经放缓，但数据表明它并没有停滞。

评估中欧班列成功的方法有很多种。或是看列车开行的数量，又或是看这些列车所装载的货物量（标箱或吨），因为并非所有的列车都是满载。据国铁集团称，在2022年，中欧班列迄今运送了97.2万个标准箱的货物，每年增长5%。

早些时候，该公司报告了2022年上半年的数据，其中显示列车开行量增长了2%，而运载的标准箱数量增加了2.6％。

微弱的复苏

中欧班列的交通正在缓慢回升，这不是不可能的。虽然自乌克兰战争以来，中间走廊作为欧洲和中国之间的一条可行的货运通道，已经受到了越来越多的关注，但它从来都不是一个严肃的替代方案，因为它所能贡献的运力相比起主线来说，简直微乎其微。

C.H. Robinson公司的Jakub Walczak表示：”今年3月和4月，许多托运人转向中间走廊，导致货运量急剧下降，但现在市场对过境波兰路线的需求正在增加。我预计今年下半年运量将进一步增加，特别是在临近圣诞节之际。

增长放缓

话虽如此，中欧班列的运量增长率在今年却出现了下滑。2021年，中欧班列开行量较前一年增加了22%，运载的集装箱数量增长了29%。再往前追溯，2020年的增长分别为50%和56%。而考虑到疫情对中欧班列产生的积极影响，2020年可以被视为一个特殊的年份。

“疫情对中欧班列的运输量产生了积极影响，因为铁路货运被证明是唯一可行的选择。空运非常昂贵，而铁路货运的费率比海运便宜”，de Jong此前在一网络研讨会上解释道。他指出，就费率而言，海运有可能在今年年底前恢复其竞争地位。”海运的费率预计会下降，这对铁路货运是个坏消息。转移到铁路上的货物很可能会回到海上，或者已经回到了海上”。