过去的几年中，数十亿欧元被用于投资波兰的铁路网络。波兰是欧盟基建投资资金的最大受益者。仅仅在今年，欧盟就协助波兰将铁路的投资额翻了整整一倍。而今，俄乌战争的格局已经改变了投资得需求，欧盟不得不转移投资基建的优先权。

本周9月7日和8日在华沙举行的欧洲铁路货运峰会将就这一核心问题进行探讨，我们也将在本周为大家带来持续的报道。欧盟在马拉舍维奇的资金损失、欧盟对乌克兰的重新关注以及所做投资效率将是本次峰会的讨论热点。

马拉舍维奇将不再有欧盟资金支持

马拉舍维奇将不再是欧洲的核心网络，它现在只是东西走廊上的一个 “普通枢纽”。因为目前的政治冲突，欧盟已经决定将与白俄罗斯的连接排除在考虑的范畴之外。相反，整个走廊的建设将重新回到对乌克兰的关注。

虽然从政治角度来看，这似乎是可以理解的。但这个决定确实也直接影响到了波兰。波兰供应管理领导人协会（PSML）的Martyna Wilczewska解释说。”这一点已经可以看出，马拉舍维奇的边境口岸没有办法得到欧盟的资助。曾有一次欧盟资金招标，马拉舍维奇提出了非常好的理由，但最终却没有得到资金。”

她补充说，不过，马拉舍维奇将仍然是波兰区域发展的重点。Martyna Wilczewska希望在欧洲铁路货运峰会上进一步阐述这个问题。

基础设施投资效率低下

来自Pro Kolej基金会的Jakub Majewski认为，虽然政府投资仍在继续，但这并不意味着资金用在了需要的地方，他也在我们的峰会上发言。在他看来，所进行的投资的结果并不那么乐观。

“基础设施管理者和铁路客户的观点存在差异。基础设施管理者认为铁路是一种需要销售的产品，而客户则希望有良好的体验。基础设施管理者看的是火车速度，而客户看的是运输时间。他说：”这是我们作为一个组织正在积极游说甚至是强烈批评的事情。

Majewski认为，在马拉舍维奇也可以看到同样的差异。”欧盟在已经在马拉舍维奇投资了10亿欧元，但这些投资并没有得到有效利用。以华沙和波兹南之间的线路为例，在完成所有的工程后，这条线路上的火车将只比原来快5分钟”。