12月28日，霍尔果斯口岸迎来了2022年第7000辆中欧班列，也创下了历年通过霍尔果斯口岸的班列新纪录。

据新疆铁路报道，本趟班列将行驶至位于俄罗斯莫斯科的沃尔西诺场站。而通过霍尔果斯的班列从2018年运行至2021年间保持了每年超千列的增长速度，新疆铁路提供的数据显示，班列年均增长幅度达到了67%。然而根据大陆桥物流联盟的消息，2021年全年经过霍尔果斯口岸的中欧班列的数量为6362列，按照霍尔果斯口岸每日平均19列班列的通行状态，今年全年的同比增长量将为700列左右，较往年平均速度减缓了近30%。

其中原因与乌克兰战争息息相关。欧洲客户在制裁与合规性的驱使下，纷纷选择撤离了需要经过俄罗斯的主力北线。而中间走廊的基建和两海接驳能力也还在成长中，加之海运价格的大跳水，让很多的客户选择了放弃铁路，重归海线。在变化的国际贸易形式中，中欧班列也在2022年中渐渐演变成中亚班列，中俄班列。

中亚班列

中亚作为中欧班列往年的过境国，今年也渐渐从匆匆掠过变成了众多货品的目的地。例如12月19日，霍尔果斯开行国产新能源汽车国际货运专列，其中搭乘了金龙新能源公交车，其目的地为哈萨克斯坦。不仅中亚成为越来越多中国产品的目的地，对于欧洲同行而言，也有声音在倡导中亚市场的开发。

格鲁吉亚波季APM码头的首席执行官罗林森（Ian Rawlinson）表示，中亚作为一个市场本身，是否长期以来一直被世界所忽视。”它一直被认为是俄罗斯的一个卫星地区。然而，该地区是非常西化的。有很多西方公司在中亚定居，而且对西方的产品非常向往。”

中俄班列

在欧洲货物锐减的大环境下，俄线变成了支撑起国内货代“中欧班列”市场的新希望。

“在乌克兰战争之前，欧洲的货量占了我们体量的70%，俄罗斯20%，独联体国家10%。如今这个数据出现了大反转，70%的体量走向了俄罗斯，只有20%走向欧洲，对于我们来说这种转变的影响，是巨大的。”成都的铁运物流专家NSR颜超在本月于杜伊斯堡结束的欧洲丝绸之路峰会上与现场观众分享的欧线现状。

然而这会使得中欧班列的市场就此倾斜至俄罗斯和中欧国家吗？我们在2022年第六届欧洲丝绸之路峰会上也采访了中国的演讲嘉宾，大家纷纷否认，并认为目前的趋势只是暂时的。欧盟作为中国最大的贸易伙伴，庞大的体量是其他中欧班列沿线国家（东南亚，独联体等）难以企及的。随着2023年新冠政策正式失效，高级别欧洲领导人访问中国（如朔尔茨十一月访华），商务局一窝蜂集体出海，春天的订单或许将出现不一样的图景。