欧亚运输市场正在发生变化，这是不争的事实。供应链中断是不可避免的，市场需要做出调整，找到新的发展道路。新丝绸之路目前正处于过渡阶段，现在是否是重新考虑新丝绸之路的恰当时机？FORWARDIS公司前负责新丝绸之路的总监，现任独立运输顾问泽维尔·万德佩彭（Xavier Wanderpepen）说：“也许这个时期该好好调整一下市场了”。

在接受RailFreight.com采访时，这位经验丰富的丝绸之路资深人士阐述了他对欧亚铁路货运的看法。他认为，欧亚铁路的一些根本问题是结构性的。他认为，在保持高质量的前提下，中欧之间的铁路运输将继续保持良好态势。但要做到这一点，有些观点应该改变。

高峰期的管理

欧亚铁路货运在十年前启动时是一项艰巨的工程，其建立并非易事。万德佩彭强调说，参与新丝绸之路启动和发展的各方都付出了艰辛的努力。新冠和乌克兰战争对项目造成了重大影响，但有些问题在此之前就已经存在。

他称，“中欧班列的模式本应在2018年就得到解决”，并补充说，市场缺乏足够的协调。需要改进的一点是服务质量。当新丝绸之路的运输量开始达到顶峰时，走廊的运输时间和整体性能开始下降，客户出现了不满情绪。前几年海运比铁路运输更贵，使得铁运达到一个高峰期。然而，欧亚列车开得越多，运输时间就越混乱。

万德佩彭说：“市场需要一种物流解决方案，其门到门的最长运输时间应大约为20天。如果运输时间变长，就会出现问题，因为海运具有相当的竞争力，而且价格要低得多”。中国目前已经采取了一些措施。“中国正在进行固定时间表测试，使运营商的转运时间已缩短到11-14天，这是非常好的改进。”他补充道。

改变焦点

欧亚大陆的运营商在相互竞争，中国的平台公司也是如此。万德佩彭强调说，发展新丝绸之路的关键在于所有参与者之间的协调，而不是竞争。从这个意义上讲，欧洲和中国应该走到一起，相互理解，并共同实施高效的商业模式。

他认为，补贴已不再是一种解决方案，因为补贴主要有利于中国的产业，并不能促进更好的协同效应。“也许中国现在应该考虑制定列车时间表，规定具体的出发和运输时间”，万德佩彭解释说：“如果90%的运输时间都能达标，那么就不需要补贴了，因为客户会对服务的稳定性和可预见性感到满意，即使铁路运输比海运贵，他们也会使用铁路运输”。

市场整顿

至于欧亚铁路走廊目前的经济和运营状况，万德佩彭认为这是未来更好发展的契机。他坚称：“中欧班列是一个很好的发展模式。然而，其发展必须适应所有的市场变化。我们不知道俄罗斯会发生什么，即使在乌克兰实现和平之后，俄罗斯也可能需要数年时间才能重新成为新丝绸之路的正式成员”。

没有强有力的商业案例来应对当前局势的公司最终可能会退出走廊。万德佩彭解释说：“在我看来，成功的运营商将是那些能够在利基市场上提供解决方案的运营商。我们知道，中国经济目前正朝着生产高价值产品的方向发展，而廉价产品的生产则转移到老挝或越南等其他亚洲国家。”他认为，中国的高价值产品应该成为欧洲运营商关注的焦点。

这将导致开发服务的成本增加，但也会使优质货物成为运输重点。通过商业模式的发展，这些优质货物也将能够更快的运输。即使不能百分之百达到理想的运输时间，列车的规律运行也能吸引很多客户。万德佩彭提到：“如果列车可以做到高效、规律且准时，客户会更愿意选择铁运。”他还强调，廉价货物可能会逐渐退出铁运。

因此，运营商应谨慎选择市场重点和产品定位。他们还应尽量避免经济风险。例如，机车车辆的固定成本。当前的形势也可以被视为一个市场整顿的过程。万德佩彭总结道：”强者和聪明人将成功，并有望为未来市场提供更好的条件。”

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