罗马尼亚是中间走廊上的国家之一。在康斯坦察港，从东边来的货物被进一步分配到欧洲。然而中国客户并不熟知罗马尼亚的潜力。在中国，人们仍然喜欢选择波兰和白俄罗斯的常规路线。但市场上却又有一家中国物流公司却在最近与罗马尼亚最大的铁路公司签署了一份协议，以探索罗马尼亚能为这个行业带来的新鲜机遇。

铁大大供应链管理公司在12月与GRAMPET集团签署了一项协议，共同开发中欧班列的新路线。最开始双方希望尝试的第一条多式联运路线将经北线从中国到布加勒斯特（Bucharest），但最终双方希望探索经黑海的多式联运方案。我们与铁大大的首席执行官邵一峰（Frank Shao）交谈，让他来聊聊为什么他选择了中间走廊上的路线。

罗马尼亚于2018年被纳入跨里海走廊，现在进展如何呢？

去年战争爆发后，罗马尼亚从危机中找到了商机，并想借此改变中间走廊的现状。他们也非常希望与中国铁路货代建立长期稳定的战略合作关系，在东南欧未来的商机中共赢。

中国物流同行对通过康斯坦察有多熟悉？

中国货代和货主对从康斯坦察进入欧盟并不熟悉。然而，铁大大认为，康斯坦察港能够有效得辐射中东欧。它靠近匈牙利、保加利亚和塞尔维亚等国家，同时也是进出乌克兰的一个很好的过境港。前景广阔。

将康斯坦察港作为中国通往欧洲的门户有什么好处？

去年，在中间走廊的延误中，选择通过土耳其的过境运输占了很大比例。从阿塞拜疆的巴统港和波季港直接到康斯坦察港，可以绕过繁琐的陆路运输过程，有效保证良好的过境时间。

康斯坦察港也受到了很多的批评。一直以来都有很多拥堵，铁路网也没有达到最高标准。对于这种现状你有什么观点吗？

这种情况仍然没有明显的变化，但我们必须继续耕耘这个替代方案，并使其可行。航运价格是目前这条航线的最大障碍，但我认为从长远来看，从中国到中欧和东欧的路线将会充满活力。

为了最大限度地发挥罗马尼亚在该走廊上的潜力，还需要做什么？

1. 关注沿线的运输能力，特别是里海的船舶能力

2. 注重海关文件和海关事务的整合。中欧班列北线虽然跨越多个国家，但由于海关协议整合了通关事务，因此运行很有效率。

3. 沿线国家的共识。建立中间走廊需要所有国家的支持和政策倾斜，以及一个强大的区域联盟的努力。

4. 将罗马尼亚纳入申根区。一旦获得申根地位，通过罗马尼亚进入欧洲的货物运输将更加有效，运输量也将增长。