西安和挪威首都奥斯陆之间新的多式联运服务现已开通，名为“北欧班列“。第一趟来自西安的列车于12月26日抵达挪威港口，全程用时16天，与传统海运相比快了约一个月。货物经加列宁格勒商业港被转运到奥斯陆，这条替代路线的价值被进一步开发。同时，这一新路线为挪威发挥其连接北美和亚洲的枢纽作用奠定了基础。

DB货运公司负责与Mann Lines多式联运公司合作运营该服务，后者负责运营加里宁格勒和奥斯陆之间的海运部分。UTLC ERA负责运营到加里宁格勒的铁路运输。此次运输的货物中包括个人防护用具，在新冠疫情仍然严重的欧洲，该服务的高时效性是至关重要的。

加列宁格勒

在过去的一年里，加里宁格勒在欧亚运输中发挥了核心作用。DB货运公司从去年4月开始使用这个俄罗斯港口，为新丝绸之路其他经常拥堵的欧洲入境点提供替代方案。自那时起，有90多列从西安出发的列车到达该港口，再通过其现有的交通网连接到其他欧洲目的地。

加里宁格勒港

另一个重要的发展是加里宁格勒与德国的两个目的地–罗斯托克和杜伊斯堡的连接。通过Mann Lines公司提供的海运服务，货物从加里宁格勒转运到罗斯托克，然后利用杜伊斯堡的枢纽功能在欧洲腹地分拨。这条中转线路的开通是2020年欧亚运输的最重要事件之一。

除此之外，罗斯托克港还提供了短途海运服务向北欧国家运输产品。可以看出，合作运营这条新线的公司已经在多式联运方面积累了必要的经验，这使他们在这次奥斯陆-西安线的新尝试中得以游刃有余。

挪威的作用

另一方面，北欧国家正在加紧努力，争取在新丝绸之路中发挥作用。作为 “北欧铁路门户 “合作项目 （Nordic Railgate Cooperation，是指芬兰、瑞典和挪威三个北欧国家的铁路合作项目）的一部分，挪威的目标是利用芬兰与中国的现有联系，并进一步通过俄罗斯跨西伯利亚铁路线与中国建立连接。具体来说，2018年开通的西安至芬兰科沃拉的火车服务，计划将途径瑞典的哈帕兰达 (Haparanda) ，延伸至挪威的纳尔维克港 (Narvik)。

这条线路的主要目的是出口三文鱼等食品到中国。到目前为止，这类货物的运输都是通过空运或海运进行的。

连接北欧的路线

除此之外，通过与中国的连接，挪威还可以获得一个更大的好处：那就将新丝绸之路延伸至地球另一端，特别是美国和加拿大。随着其北部港口纳尔维克 (Narvik) 进入新丝绸之路的版图，挪威有可能开通从北美到远东的跨大西洋通道。这种发展的一个非常有说服力的动机是没有拥堵。

更多的可能性

同样地，西安-奥斯陆的新路线虽然没有使用斯堪的纳维亚铁路，但也可以达到类似的目的。首先，它可以让北欧国家更广泛地参与到欧亚运输中。其次，如前所述，它可以将特定产品如三文鱼等转移到铁路上。最后，它还可以为实现跨大西洋航运的目标做出贡献。来自中国的货物经加里宁格勒抵达奥斯陆，再利用挪威境内交通将货物转运到纳尔维克等港口，并与世界的另一端（北美）连接。

本文编译自姐妹刊物Railfreight.com的文章，原文作者Nikos