话题:xxx疫情

中欧班列顺畅运行的背后,牺牲着谁的利益?

由于边境口岸的拥堵,国铁下达的停装令一个接一个,但无不是“中欧班列除外”,10月底唯一一个全线停装的决定也在实施前就被撤回。政策上对中欧班列的偏爱是行业内公开的秘密,而沿线国家的运输需求似乎只能被迫为这一偏爱让路,尤其值得一提的是中亚国家。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

中国和朝鲜重启铁路贸易

中国和朝鲜之间的铁路贸易有重启的迹象,两国的准备工作已进入尾声,但具体重启时间未知。这是来自韩国统一部的消息。另有媒体消息称,上周一,中国丹东和朝鲜新义州之间的铁路货运服务再次启动,该线路横跨鸭绿江边境。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

苏伊士危机后:中欧班列运营商如何应对突然的货量增长?

这一年多来,运输业多有波折,而中欧班列可谓是过关斩将,在危机中寻找时机。疫情期间中欧班列展现出了其强大的潜力,而苏伊士运河的赌船事件又一次对其抗压能力提出了考验。当海运连连受挫,部分客户开始转向铁路运输时,欣喜“时来运转”之余,运力能否跟上是个大问题。谈到如何应对货运市场的不稳定,位于荷兰芬洛市的新丝路物流公司 (NewSilkWay Logistics, NSWL) 作为新丝绸之路上领先的物流供应商之一,根据其多年运营欧亚线路的经验,分享了其成功的法宝–“超前思维 (think ahead)”。”我们的成功在于我们不仅服务市场,而且塑造市场”,新丝路物流公司总经理Oscar Vermeij说。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin