话题:xxx苏伊士运河

观点:如果和海运一样拥堵 中欧班列只会自掘坟墓

涨价和拥堵似乎成了当今集装箱运输市场的新常态。在新冠病毒的作用下,不仅个人的免疫力在经受挑战,全球供应链的“免疫力”也在被步步瓦解。集装箱价格为何一涨再涨?当前国际货运业在经历什么?中欧班列又能否扭转局势,独当一面?Ecorys咨询公司的交通和基础设施高级顾问Onno de Jong在上周举行的中欧铁运洽商大会上为我们带来了独到的见解。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

苏伊士运河事件后一个月 中欧班列需求量骤增

在苏伊士事件发生后的一个月内,中国-欧洲铁路货运服务需求出现了增长。这是货运代理和物流供应商U-Freight集团观察到的情况。 据该公司称,苏伊士事件的干扰使得许多托运人开始重新思考他们的选择,并将铁路,特别是多式联运服务纳入他们的运输解决方案之中。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

观点:中欧班列和海运的较量 要十年后才见分晓

“长赐号的搁浅不仅给苏伊士运河带来了问题,也给世界贸易带来了问题。丝绸之路也曾是大漠将领成吉思汗西征的路线,历史源远流长,但历来都是海运占主导。铁路运输尽管有着很多优势,但海上运输一直凭借其运力稳坐钓鱼台,如可汗铁骑前的侵略者一样难以战胜。如果最大的轮船可以运载一百多辆火车的货物,那么铁路货运该如何融入未来的国际贸易图景呢?展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin

埃及耗资90亿美金在建的铁路 有望替代苏伊士运河吗?

三月底发生的苏伊士运河堵塞事件有两大后果。首先,它扰乱了全球供应链,其次,它使一个有趣的问题浮出水面:即繁忙的苏伊士运河可否有替代铁路?埃及连接艾因苏赫纳港 (Al Sokhna )和阿拉曼港 (El Alamein) 以及红海和地中海的高速铁路线再次成为业内焦点,该铁路有望获得巨大收益。展开全文
|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos

苏伊士危机后:中欧班列运营商如何应对突然的货量增长?

这一年多来,运输业多有波折,而中欧班列可谓是过关斩将,在危机中寻找时机。疫情期间中欧班列展现出了其强大的潜力,而苏伊士运河的赌船事件又一次对其抗压能力提出了考验。当海运连连受挫,部分客户开始转向铁路运输时,欣喜“时来运转”之余,运力能否跟上是个大问题。谈到如何应对货运市场的不稳定,位于荷兰芬洛市的新丝路物流公司 (NewSilkWay Logistics, NSWL) 作为新丝绸之路上领先的物流供应商之一,根据其多年运营欧亚线路的经验,分享了其成功的法宝–“超前思维 (think ahead)”。”我们的成功在于我们不仅服务市场,而且塑造市场”,新丝路物流公司总经理Oscar Vermeij说。展开全文
|撰写评论|作者:Shi, Huilin