独家！搁浅的长赐号终于抵达了鹿特丹港
延误了不止一个季度的它——“臭名昭著”的集装箱船”长赐号“终于抵达了荷兰鹿特丹港。欧洲时间昨天（7月29日）凌晨，这艘巨轮停靠在ETC码头进行卸货。最铁运RailFreight的姐妹刊物Schuttevaer和Nieuwsblad Transport派记者前去拍摄，并带回了最新报道。展开全文
观点：如果和海运一样拥堵 中欧班列只会自掘坟墓
涨价和拥堵似乎成了当今集装箱运输市场的新常态。在新冠病毒的作用下，不仅个人的免疫力在经受挑战，全球供应链的“免疫力”也在被步步瓦解。集装箱价格为何一涨再涨？当前国际货运业在经历什么？中欧班列又能否扭转局势，独当一面？Ecorys咨询公司的交通和基础设施高级顾问Onno de Jong在上周举行的中欧铁运洽商大会上为我们带来了独到的见解。展开全文
苏伊士运河事件后一个月 中欧班列需求量骤增
在苏伊士事件发生后的一个月内，中国-欧洲铁路货运服务需求出现了增长。这是货运代理和物流供应商U-Freight集团观察到的情况。 据该公司称，苏伊士事件的干扰使得许多托运人开始重新思考他们的选择，并将铁路，特别是多式联运服务纳入他们的运输解决方案之中。展开全文
观点：中欧班列和海运的较量 要十年后才见分晓
“长赐号的搁浅不仅给苏伊士运河带来了问题，也给世界贸易带来了问题。丝绸之路也曾是大漠将领成吉思汗西征的路线，历史源远流长，但历来都是海运占主导。铁路运输尽管有着很多优势，但海上运输一直凭借其运力稳坐钓鱼台，如可汗铁骑前的侵略者一样难以战胜。如果最大的轮船可以运载一百多辆火车的货物，那么铁路货运该如何融入未来的国际贸易图景呢？展开全文
埃及耗资90亿美金在建的铁路 有望替代苏伊士运河吗？
三月底发生的苏伊士运河堵塞事件有两大后果。首先，它扰乱了全球供应链，其次，它使一个有趣的问题浮出水面：即繁忙的苏伊士运河可否有替代铁路？埃及连接艾因苏赫纳港 (Al Sokhna )和阿拉曼港 (El Alamein) 以及红海和地中海的高速铁路线再次成为业内焦点，该铁路有望获得巨大收益。展开全文
苏伊士运河又出事故 计划建替代铁路？鹿特丹港面临暴风前的平静
“长赐号“ 从苏伊士运河刚脱困后不久，4月6日（星期二），船舶实时追踪网站“Marine Traffic”和TankerTrackers发布消息称，一艘名为“Rumford”的意大利油轮在苏伊士运河南部的大苦湖航段出现引擎故障，航行困难，使运河的通航速率放缓。展开全文
苏伊士危机后：中欧班列运营商如何应对突然的货量增长？
这一年多来，运输业多有波折，而中欧班列可谓是过关斩将，在危机中寻找时机。疫情期间中欧班列展现出了其强大的潜力，而苏伊士运河的赌船事件又一次对其抗压能力提出了考验。当海运连连受挫，部分客户开始转向铁路运输时，欣喜“时来运转”之余，运力能否跟上是个大问题。谈到如何应对货运市场的不稳定，位于荷兰芬洛市的新丝路物流公司 (NewSilkWay Logistics, NSWL) 作为新丝绸之路上领先的物流供应商之一，根据其多年运营欧亚线路的经验，分享了其成功的法宝–“超前思维 (think ahead)”。”我们的成功在于我们不仅服务市场，而且塑造市场”，新丝路物流公司总经理Oscar Vermeij说。展开全文