欧洲许多国家为了支持铁路在疫情期间的发展，已经允许以较低的价格甚至免费使用铁路基础设施。这对铁路企业来说是个好消息，但并不是所有的基础设施管理者都得到了收入损失的补偿。这主要是由行政工作的积压导致的。（注：欧洲铁路采用“路网分离”的管理方式，铁路运输服务供应商在使用铁路基础设施时，需要向基础设施管理商支付一笔费用，称为轨道使用费）展开全文作者：van Leijen, Majorie
目前，欧洲铁路网络的大部分都是免费的，这要归功于允许在疫情期间免除或减少轨道使用费的规定。然而，这只是暂时的，这让我们不禁想问，市场在何种程度上能够承受收费标准回归到疫情前的正常水平。（注：欧洲铁路行业采用“网运分离”的运营模式，因而铁路运输服务供应商在使用基础设施时需要支付一笔费用，也就是轨道使用费，详见历史文章：中欧班列欧洲段的运价里包括什么？有降价空间吗？）展开全文作者：van Leijen, Majorie
与印度的水深火热不同的是，随着疫苗接种率的稳步提升，欧洲不少国家如荷兰、法国、英国等都开始进一步解封，人们终于可以再度踏进餐馆、酒吧等公共场所。尽管情况趋于好转，但铁路协会表示政府对铁路部门的资金支持不能因此停止，希望延长此前的降价措施至年底。展开全文作者：Papatolios, Nikos
德国提议继续降低轨道使用费 (Track Access Charge)，直到2021年底。与以往的减免政策不同的是，这次德国希望从目前的降价50%，转为降价98%。几乎相当于取消了这一费用。要知道，轨道使用费是中欧班列欧洲段运价的最主要组成部分。由于欧洲铁路采用“运网分离”的运营模式，铁路运输服务供应商在使用铁路基础设施时需要支付一笔费用，也就是所谓的轨道使用费。（详见历史文章：中欧班列欧洲段的运价里包括什么？有降价空间吗？）而德国又是中欧班列的首要目的地，意味着对不少班列线路而言有了更大的议价空间。展开全文作者：van Leijen, Majorie
波兰基础设施管理公司PKP PLK已经撤回了2022年提高轨道使用费的要求。因此，该国铁路准入价格将保持不变。这是由波兰铁路运输办公室UTK官方宣布的消息。展开全文作者：Shi, Huilin
比利时政府宣布对铁路货运业进行财政支持。在6月30日之前，货运列车运价降低，取消和预订费用也被免除。该支持计划的适用期追溯到2021年1月1日。展开全文作者：Shi, Huilin
为了减少铁路的噪音污染，基础设施管理者和运营商正在为居住在铁轨附近的人们采取一些激进的措施，铁路运费可能会因此提高。国际铁路联盟 (UIC) 表示，为解决噪音问题而额外增加的运输成本，可能会对铁路的竞争力带来负面影响。国际铁路协会在最近发表的一份关于铁路噪音和振动扰民的报告中这样写道。展开全文作者：Shi, Huilin
从明年开始，波兰铁路基础设施的使用费将提高2.3%。涨价意味着，运货至波兰或过境波兰的铁路货运公司们将不得不支付13.09波兰兹罗提/每吨每公里（约22.74人民币），而当前的价格为12.80波兰兹罗提（22.23人民币）。这是波兰基础设施管理公司PKP PLK在2021/2022年的轨道使用费(TAC)定价表中提出的。展开全文作者：Shi, Huilin
欧盟国家对铁路运输延误的惩罚方式大同小异。这种惩罚制度被称为绩效计划，是基础设施收费系统的一部分。AS LatRAilNet（拉脱维亚铁路子公司）的基础设施收费总监Maris Andins对此进行了深入研究，并与我们分享了他的一些早期发现。展开全文作者：Shi, Huilin
中欧班列的开行日渐有了体系，而境外段的运营规则依然像个神秘的黑盒。境外代理负责提供“一条龙”服务，并按其服务的范畴明码标价。由于对境外运价的一知半解，班列公司在运费方面尽管有协商的空间，但其议价能力并不强。实际操作起来更多是通过向多家公司进行询价、比价，更像是“悉听尊便”。那么境外段的运输费用究竟包括哪些部分呢？又有哪些部分有降价空间呢？今天我们就来说说欧洲段铁路运费的组成。展开全文作者：Shi, Huilin
一些欧洲国家已经降低或免除了铁路货运中的轨道使用费 (TAC)。例如，德国和荷兰已将其减半，而奥地利和卢森堡则完全免收。此外，法国已经在2020年免除了轨道使用费，这一政策将持续到2021年前半年，此外还免除了取消费用。瑞士在取消费用方面也是步调一致，同时瑞士政府承诺将进一步支持该国的铁路行业，对其损失进行补偿。展开全文作者：Shi, Huilin
