拉脱维亚铁路货运量继续保持 25% 的下降趋势数量统计拉脱维亚的铁路货运量持续下降。2024 年前九个月,拉脱维亚的铁路货运量下降了 25.5%。最终数量达到 863 万吨。2023年同期,拉脱维亚铁路网的货运量为1159万吨。展开全文17-10-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
欧盟意外削减对波罗的海铁路的资助迫使拉脱维亚自掏腰包连接欧洲设施作为第十轮 “连接欧洲基金”(CEF)的一部分,欧盟向拉脱维亚铁路波罗的海段拨款 3.45 亿欧元。现在看来,欧盟正在减少部分拨款,拉脱维亚将不得不拿出 1 亿多欧元。展开全文20-08-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
拉脱维亚议会质疑波罗的海铁路计划:”尚未获得批准议会调查拉脱维亚议会的一项调查对该国波罗的海铁路计划的合法性提出了质疑。调查委员会负责人安德里斯-库尔贝尔斯(Andris Kulbergs)表示,目前的计划从未获得议会的批准。展开全文12-08-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
LTG 货运公司处理越来越多的企图逃避制裁的事件处罚3 月至 5 月间,通过立陶宛铁路规避西方对俄罗斯和白俄罗斯制裁的企图急剧增加。立陶宛国家铁路货运运营商 LTG Cargo 称,3 月份有 4 辆货车在立陶宛边境被拦截并退回,而 5 月份这一数字增加到 62 辆。展开全文24-06-2024|撰写评论|作者:Raimondi, Marco
货运对波罗的海铁路带来的数十亿美元增长贡献甚微波罗的海铁路是一项经济上可行的工程。虽然其预计成本近年来大幅增长,但这条高速铁路预计将为波罗的海经济贡献高达 235 亿欧元。不过,货运方面的贡献可能不大。展开全文11-06-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
波罗的海铁路干线建设在拉脱维亚启动拉脱维亚即将开始波罗的海铁路干线的建设工程。波罗的海铁路公司团队及其国际合作伙伴齐聚里加庆祝这一时刻,但波罗的海铁路公司的最终形态仍不明朗。展开全文30-05-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
成本高昂的波罗的海铁路公司将削减雄心壮志,从别处寻求资金随着波罗的海铁路公司的预计成本不断增加,项目的可行性也受到质疑。欧盟资金的不确定性迫使波罗的海铁路公司另谋出路,重新调整雄心壮志。展开全文23-05-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
拉脱维亚铁路货运量连续第二年下降拉脱维亚铁路货运量连续第二年大幅下滑。2024 年前四个月,铁路货运总量与去年同期相比下降了 25.3%。展开全文22-05-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
拉脱维亚因战略调整任命波罗的海铁路公司特别秘书在拉脱维亚波罗的海铁路项目实施陷入困境之际,该国正在进行战略调整。拉脱维亚正在将该项目的管理权集中到交通部。前波罗的海铁路公司员工 Kristine Malnača 将从 6 月起担任负责波罗的海铁路事务的副国务秘书。展开全文16-05-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
俄罗斯将为白俄罗斯通往波罗的海的铁路投资 1560 亿卢布俄罗斯铁路公司(RZD)打算投资 1560 亿卢布(15 亿欧元),使白俄罗斯能够通过波罗的海出口。欧盟国家曾阻止白俄罗斯的货物通过其领土过境,现在俄罗斯将向其坚定的盟友伸出援手。此外,白俄罗斯还将获得通往俄罗斯最北部一个全新港口的铁路通道。展开全文29-04-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
拉脱维亚反对向俄罗斯出口锰矿石的请愿势头日益强劲在拉脱维亚,禁止向俄罗斯出口锰矿石的请愿正在加快步伐。该公众倡议在一周内就收集到了议会辩论所需签名数的三分之一。拉脱维亚铁路部门受到了对俄制裁的影响,但公众舆论却非常支持制裁。展开全文26-03-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
波罗的海铁路在 2030 年最后期限之前不会经过里加全境波罗的海铁路将无法在 2030 年前穿越整个里加。拉脱维亚缺少 30 亿欧元来完成穿越其首都的线路。这座城市一直是该线路建设的主要障碍,如果不能按时完工,整个项目将面临失去 10 亿欧元欧盟资金的风险。展开全文26-03-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
LTG 货运公司推出首条跨波罗的海航线立陶宛国有铁路货运运营商 LTG Cargo 最近开始在卢特西亚的布格尼亚伊和爱沙尼亚的瓦尔加之间运输石油产品。这一举措再次反映了波罗的海地区的运营商由于往返俄罗斯和白俄罗斯的货物减少而寻求业务多样化的情况。展开全文14-03-2024|撰写评论|作者:Raimondi, Marco
拉脱维亚禁止从俄罗斯和白俄罗斯进口农产品拉脱维亚已禁止从俄罗斯和白俄罗斯进口农产品。这个波罗的海国家是第一个全面禁止俄罗斯农产品的欧盟国家。禁令至少将持续到 2025 年。展开全文29-02-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
波罗的海铁路公司爱沙尼亚分公司签署新合同,对进展持乐观态度波罗的海铁路公司爱沙尼亚分公司为波罗的海最北端国家的波罗的海铁路干线的一部分签署了新的施工合同。据项目组织称,新签署的合同涉及爱沙尼亚段的 16 公里,是一个 “重要的里程碑”。该组织还对铁路线的施工进度表示乐观。展开全文26-02-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
LTG 货运公司首次试运行跨波罗的海货运列车立陶宛铁路运营商 LTG 货运公司首次连续试运行穿越波罗的海三国的列车。这是该公司首次独立运营穿越波罗的海三国的货运列车。由于往返俄罗斯和白俄罗斯的货运量减少,波罗的海铁路运营商面临财务困难,因此他们寻求在国际上开展多样化业务。展开全文23-02-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
爱沙尼亚 Operail 为自救宣布全面私有化爱沙尼亚国家铁路运营商 Operail 宣布了一项新的业务战略,其中包括全面私有化。私有化是寻找更多资金来源的必要步骤。据该公司称,私有化还将使其业务扩展到国外市场。展开全文20-02-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
欧盟:无论是否有里加,都需要在 2030 年之前建成波罗的海铁路欧盟委员会对波罗的海铁路建设的要求非常明确。该铁路必须在 2030 年之前完工并开通列车,才能继续获得资助。一个关键问题是,拉脱维亚首都里加届时能否与该铁路线相连。展开全文08-02-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan
最新的军事流动资金已经到位:以下是铁路方面的重点内容欧盟委员会作为 CEF 的一部分提供的最新一轮军事机动基金已获批准。铁路项目再次受到重视。在欧盟委员会发放的 8.07 亿欧元中,约 4.85 亿欧元将用于铁路基础设施项目。在 38 个项目中,有 8 个也将直接影响货运。展开全文30-01-2024|撰写评论|作者:Papatolios, Nikos
爱沙尼亚 Operail 因财务问题报废老机车爱沙尼亚国有企业 Operail 已将其旧机车送往废料场。现在,这些机车将被拆解,剩余材料将出售给感兴趣的人。此举是在俄罗斯过境货物损失后陷入财务困境的情况下采取的。展开全文26-01-2024|撰写评论|作者:Dennis van der Laan