拉脱维亚反对向俄罗斯出口锰矿石的请愿势头日益强劲
在拉脱维亚，禁止向俄罗斯出口锰矿石的请愿正在加快步伐。该公众倡议在一周内就收集到了议会辩论所需签名数的三分之一。拉脱维亚铁路部门受到了对俄制裁的影响，但公众舆论却非常支持制裁。展开全文
波罗的海铁路在 2030 年最后期限之前不会经过里加全境
波罗的海铁路将无法在 2030 年前穿越整个里加。拉脱维亚缺少 30 亿欧元来完成穿越其首都的线路。这座城市一直是该线路建设的主要障碍，如果不能按时完工，整个项目将面临失去 10 亿欧元欧盟资金的风险。展开全文
LTG 货运公司推出首条跨波罗的海航线
立陶宛国有铁路货运运营商 LTG Cargo 最近开始在卢特西亚的布格尼亚伊和爱沙尼亚的瓦尔加之间运输石油产品。这一举措再次反映了波罗的海地区的运营商由于往返俄罗斯和白俄罗斯的货物减少而寻求业务多样化的情况。展开全文
波罗的海铁路公司爱沙尼亚分公司签署新合同，对进展持乐观态度
波罗的海铁路公司爱沙尼亚分公司为波罗的海最北端国家的波罗的海铁路干线的一部分签署了新的施工合同。据项目组织称，新签署的合同涉及爱沙尼亚段的 16 公里，是一个 “重要的里程碑”。该组织还对铁路线的施工进度表示乐观。展开全文
LTG 货运公司首次试运行跨波罗的海货运列车
立陶宛铁路运营商 LTG 货运公司首次连续试运行穿越波罗的海三国的列车。这是该公司首次独立运营穿越波罗的海三国的货运列车。由于往返俄罗斯和白俄罗斯的货运量减少，波罗的海铁路运营商面临财务困难，因此他们寻求在国际上开展多样化业务。展开全文
爱沙尼亚 Operail 为自救宣布全面私有化
爱沙尼亚国家铁路运营商 Operail 宣布了一项新的业务战略，其中包括全面私有化。私有化是寻找更多资金来源的必要步骤。据该公司称，私有化还将使其业务扩展到国外市场。展开全文
欧盟：无论是否有里加，都需要在 2030 年之前建成波罗的海铁路
欧盟委员会对波罗的海铁路建设的要求非常明确。该铁路必须在 2030 年之前完工并开通列车，才能继续获得资助。一个关键问题是，拉脱维亚首都里加届时能否与该铁路线相连。展开全文
最新的军事流动资金已经到位：以下是铁路方面的重点内容
欧盟委员会作为 CEF 的一部分提供的最新一轮军事机动基金已获批准。铁路项目再次受到重视。在欧盟委员会发放的 8.07 亿欧元中，约 4.85 亿欧元将用于铁路基础设施项目。在 38 个项目中，有 8 个也将直接影响货运。展开全文
爱沙尼亚 Operail 因财务问题报废老机车
爱沙尼亚国有企业 Operail 已将其旧机车送往废料场。现在，这些机车将被拆解，剩余材料将出售给感兴趣的人。此举是在俄罗斯过境货物损失后陷入财务困境的情况下采取的。展开全文
LDZ 货运公司在爱沙尼亚扩张，在立陶宛开业
拉脱维亚铁路货运运营商 LDZ Cargo 致力于在波罗的海邻国拓展业务。该公司已成功赢得爱沙尼亚的公开招标，并已获得立陶宛公共铁路基础设施的货运许可。据该公司称，扩张的既定目标是成为该地区重要的铁路运营商。展开全文
拉脱维亚部长表示应禁止俄罗斯谷物进口和转运
拉脱维亚交通部长卡斯帕斯-布里斯肯斯（Kaspars Briškens）希望禁止所有俄罗斯谷物的进口和过境，因为进口谷物中可能包括从乌克兰偷运的谷物。全面禁令可能对拉脱维亚铁路部门造成重大经济损失，损失高达 4000 万欧元。展开全文
波罗的海铁路公司将于 2024 年从拉脱维亚获得 1.75 亿欧元的资助
拉脱维亚交通部将在 2024 年为波罗的海铁路公司拨款约 1.75 亿欧元。其中，1.15 亿欧元由欧盟出资。重点将主要放在推进波罗的海铁路干线的设计和继续正在进行的建设工作上，包括启动拉脱维亚首都里加以外的干线建设。展开全文
