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”中欧班列补贴取消是我们的机遇”

根据中央政策，今年将是政府为中欧班列提供资金补贴的最后一年。当初补贴逐步退坡的消息被首次公布时，业界出现了一丝恐慌。大家担忧，市场或许无法承受未来的天价费率，许多托运人将转向海运或空运。然而随着疫情以来运价的逐渐攀升，市场对补贴的敏感度似乎出现了变化。展开全文
|撰写评论|作者：Shi, Huilin

异常天气频发 铁路货运公司能做什么

中欧班列沿线频繁的极端天气让这个七月显得不太平常。先有席卷德国、比利时和荷兰部分地区的西欧大暴雨，后有郑州的持续强降水造成城市严重内涝，两者都使中欧班列部分线路的第一/最后一英里受阻。频繁的异常天气，与环境污染脱不了干系，而以绿色环保为主要特点的铁路，已然成了顺应时势、众望所归的运输方式。那么意识到这一点的铁路货运企业在做些什么呢？展开全文
|撰写评论|作者：van Leijen, Majorie

苏伊士危机后：中欧班列运营商如何应对突然的货量增长？

这一年多来，运输业多有波折，而中欧班列可谓是过关斩将，在危机中寻找时机。疫情期间中欧班列展现出了其强大的潜力，而苏伊士运河的赌船事件又一次对其抗压能力提出了考验。当海运连连受挫，部分客户开始转向铁路运输时，欣喜“时来运转”之余，运力能否跟上是个大问题。谈到如何应对货运市场的不稳定，位于荷兰芬洛市的新丝路物流公司 (NewSilkWay Logistics, NSWL) 作为新丝绸之路上领先的物流供应商之一，根据其多年运营欧亚线路的经验，分享了其成功的法宝–“超前思维 (think ahead)”。”我们的成功在于我们不仅服务市场，而且塑造市场”，新丝路物流公司总经理Oscar Vermeij说。展开全文
|撰写评论|作者：Shi, Huilin